广汽丰田suv油电混合车型推荐广汽威兰达双擎如何 _丰田

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想要在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟，那一定不能有明显的短板，必须要像“三好学生”一样，德智体美全面发展才行。而丰田给人们留下的形象一直都是实用、好开、油耗低，然而有这么一款车型似乎想在此基础上做出一些突破，年轻化的设计、混动四驱系统，使得这款车型非常与众不同，它就是广汽丰田威兰达。

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作为“兰达家族”的新成员，威兰达也是基于TNGA架构GA-K平台打造而来，而我这次试驾的车型是威兰达双擎，这台车也是广汽丰田首款混合动力SUV车型。威兰达双擎搭载THS-II双擎混合动力系统，其组成部件包括2.5L阿特金森循环发动机、电动机、发电机、动力电池组、E-CVT变速箱以及动力控制单元。此次试驾车型是四驱豪华版，是威兰达双擎系列中仅有的全轮驱动车型，前后桥各配备一台永磁同步电机，并以此实现了E-FOUR电子四驱。

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别看THS结构不复杂，但它充分发挥了内燃机和电机各自优势，在动力性、平顺性和经济性之间取得了出色的平衡，而E-CVT变速箱正是其中的关键。油、电动力通过行星齿轮组进行耦合，而不是简单地串联在一起，内燃机可同时驱动车轮、支持发电机运转。

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双电机的首要作用并非提供额外动力，而是使发动机保持在高效率区间运转，提高动力系统效能。在低负载条件下，发动机会保持沉默，电动机依靠电池供能来驱动车辆，行驶感受与电动车无异。而在上坡、加速等大负载工况下，发动机会迅速启动，驱动发电机运转，为电动机提供电能。这样的就使得威兰达双擎开起来还是非常富有亲和力的，动力输出顺滑且收放有度。若不是发动机的轰鸣及振动，你可能会误以为这是一台纯电动SUV 。

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电动机里倒并不野蛮，却提供了极好的瞬时响应能力，只需要随心踩下油门，车辆就会立刻给出回应。慢慢的你就会发现，只用到50%功力是这台车最美妙的状态，城市游走极为惬意。此时的威兰达双擎，不仅有着充足的动力，油耗表现也会让你心情美美哒。

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而这台车最让我惊喜的，是操控性！TNGA架构为威兰达双擎的行驶性能提供了坚实保障，悬挂能够将大部分冲击感隔绝在车外，回弹节奏也比较恰当。细碎颠簸的处理符合预期，底盘不会显得生硬，只是传递到方向盘和座椅上振动略显细碎。

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转向手感恰到好处，精度、灵活性、阻尼和回馈力度都很自然，属于轻松风格。既没有刻意强调运动感，也不会显得拖沓，这样的设定可以让我驾驶威兰达双擎在山路中更有信心。

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进入弯道，低重心设计发挥了极大的优势，悬架侧向支撑令人满意，抓地力也十分均衡，如果不是较高的坐姿，我都没意识到这是一台SUV 。 E-Four电子四驱系统在此时也送上了一道助攻，出弯时后桥电机能够迅速发力，疏解前轮的载荷。

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