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十、混合比和怠速的关系
混合比的浓淡会影响怠速的高低——即，混合比的改变是怠速改变的动因 。但是，对于许多并不熟练的朋友来说，与其掌握如何精确地调节混合比，不如掌握如何听发动机声音了 。不用去记螺丝要转几圈，只要听声音——如果发动机在一定的转速下，转动比较平稳（不会忽快忽慢的），这个时候，就可以拧另外一个螺丝，把转速降低到可以接受的程度——即，挂一档、抓离合、轰油门，油门松了以后，车子既不走也不熄火 。这就可以了 。
有的朋友接触摩托车不是很久，因而不大敢碰它，生怕把自己心爱的摩托调坏了 。这种想法很自然，却无甚必要 。车子是用来干什么的？我想，大多数朋友都是用来代步的，既如此，则没有必要把车主的“主体性”淡化，把摩托车看成自己的服务对象、小心翼翼了 。怠速你尽管去捣弄吧，没事的，大不了，咱去趟修车铺不就搞定了么？呵呵 。再说了，坛子里还有这么多热心的摩友们呢！
十一、怠速不稳
怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳 。
1、怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现 。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可 。
2、怠速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动 ．
怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态 。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种 。
对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置 。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉 。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整 。

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十二、寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：
1、最佳调整法
首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止 。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法 。
2、巴黎调整法
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速 。调整的结果要使HC值略升，CO值下降 。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可 。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的 。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求 。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性 。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态 。如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查 。

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