大家好！这篇文章主要是给大家详细描述关于“凯迪拉克汽车图片及参数配置表”的核心内容以及“试驾2022款凯迪拉克XT4”的相关信息 ， 希望对您有所帮助 ， 请往下看 。
笔者是2年前买的XT4两驱豪华型 ， 家里给的大部分钱 ， 平时老哥用得比我多 ， 我通勤基本都开ATS-L技术型（丐版最低配） ， 今年夏季最热时在广州市区的油耗有14L/100km左右 ， 62L油箱可以做到370km爆油灯 ， 410km跑光一整缸油 。 （听孔子说这是ATS的正确开法）
虽然LTG引擎带来了续航焦虑 ， 但谁也逃不过279PS与400N·m的诱惑 ， 若不是担心臭名昭著的8L45变速箱自我毁灭 ， 我可以再压榨多一点动力 ， 再用粤式英文说一句“I can do this all day”……

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但我又不得不承认 ， 在市区里面跑的话 ， 装备LSY引擎的XT4是一台更合适的车型：
一来 ， 前驱结构传动效率更高 ， 反正市区里头也跑不到车辆极限 ， 开一台无欲无求的大马力小车子也挺不错 。 这个价位买1.4T的Q2L或者1.3T的GLA ， 动力不足也就算了 ， 还给我上低配版双离合 ， 我脸上不会挂着笑容 。
再者 ， 我长期用LSY引擎（XT4）能比LTG引擎（ATS-L）低3L/100km以上 ， 也即是10.5L/100km左右 ， 这样子60L油箱可以跑550km左右 ， 最多开过650km 。 如此一来 ， 我不再需要经常绕路去加油 ， 离家最近的油站来回要6km且通勤时不顺路 。
最后 ， XT4的液力变矩式自动变速箱用的横置引擎版本的Hydra-Matic 9AT ， 平顺性比8L45要好很多 ， 利用shift by shift换挡策略 ， 上下两个挡位在换档前就处于半联动状态 ， 过渡更加顺 。 还有就是 ， 这台通用9AT不会拖挡 ， 而老8AT拖挡是很恶心的 ， 车子上小坡不降档会共振 ， 必须补一脚油去降挡 。

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说了好些 ， 如今引出我们今天的主角：2022款凯迪拉克XT4（询底价|查参配） 。
新的车系家族设风尚/豪华/尊贵/四驱铂金四个版本（精简了1个） ， 官方售价26.17-35.47万 ， 终端有跟老款相近优惠的了 ， 价格基本已稳定 ， 现在去看车也没毛病 。

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这篇文章我会专注聊几个技术亮点 ， 其他废话我就不写了 ， 因为外观内饰并没改过：
A、2022款XT4开起来有什么变化？
B、Tripower可变气门管理技术是什么玩意？
C、新增的48V电气系统有啥作用？
D、智能化升级呈现在哪里？
E、值得关注的空间与配置细节
OK ， 开写 。
2022款XT4开起来有什么变化？
1、视野依然好 ， 坐姿舒服
XT4弄了一个相比体型而言稍显巨大的引擎舱（视觉效果还是可以的） ， 毕竟是横置引擎布局 ， 前排坐姿在整车中线之前 ， 因此视野还是极好的 。

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拍摄回程时 ， 百度导航让我们去挑战了一下只有2.2米左右宽的上海远郊村道 ， 我居然顺利开过去了 ， 甚至有次走进死胡同之后我还能把车完好倒出来 ， 20英寸大大大轮毂没有蹭花任何一点 。
熟悉车宽是一方面 ， 视野好也是很重要的 。

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驾驶坐姿是XT4的隐藏优势 ， 电动座椅可调的行程范围特别大 ， 你愿意头顶着天花板开车（某些新手喜欢）亦或是窝在躺椅里面开车（废宅如我）都是没问题的 ， 方向盘的可调范围也很大 ， 而且是电调的 。

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