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??在城市道路上 ， 默认舒适驾驶模式下极光L P300e基本会以电机驱动为主 ， 轻盈的方向盘以及灵敏的“油门”响应基本上与纯电车型无异 ， 强大的扭矩输出并不会给人“一脚踹”的感觉 ， 丝滑而快速的提速过程很难想象它是一款体重超过2吨的SUV 。 56km的纯电续航不算很长 ， 但对于大部分城市通勤的用户来说 ， 够用就好 。
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??在电量不足、急加速或者高速续航时 ， 发动机会成为主要的动力输出 ， 8AT变速箱在电机的配合下换挡动作基本感受不到 。 日常驾驶中除了油-电的动力衔接非常平顺之外 ， 这台发动机的启停动作也非常轻微 ， 即便是一些刚启动就要进入2000转以上的区间运行 ， 车身以及方向盘都不会有明显的震动 ， 唯一能感知的就只有屏幕的能量流以及发动机的转速指针了 。
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??宽面轮胎很难避免胎噪的问题 ， 不过极光L P300e的静谧性表现完全对得起豪华品牌的定位 ， 即便是高速公路上行驶 ， 车内的风噪、路噪都隔绝得非常好 ， 而发动机轻微的运行声音也只有驾驶员能感觉得到 。 该车的底盘并没有随波逐流地调校得很软 ， 路面信息能通过坐垫微微地传递给驾驶员 ， 而偏韧性的后段则保证了充足的支撑和舒适性 。
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??默认模式下极光L P300e的能量回收强度不高 ， 松开加速踏板时车速并不会出现明显下降 ， 保证了良好的乘坐舒适性 。 不过这并不会影响车辆的节油能力 ， 在我们试驾的过程中 ， 车辆亏电行驶了300余公里 ， 表显综合油耗仅6.4L/百公里 ， 基本是一辆小轿车的水平 。
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??作为一款路虎SUV ， 不去户外“野一下”肯定说不过去 ， 那么以电机代替传递轴的四驱系统 ， 越野能力还行吗?答案是肯定的 。 极光L P300e搭载了第二代智能全地形反馈适应系统 ， 支持多种地形和驾驶模式 ， 除了依然有600mm的涉水能力外 ， 即使表显电量不足 ， 其预留的电量也能为电机提供保障 ， 应付各种复杂的路况 。
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??选择越野模式后 ， 车辆会自动进入混动模式 ， 中控屏也会切换为全地形“监控”状态 ， 在爬坡登顶这种“盲开”时刻也能全面了解到路况信息 。 在一些小的崎岖路况下 ， 发动机并不会明显拉高转速 ， 安静的行驶明显就是电机在默默运行 。 虽然电机扭矩输出很直接 ， 但路虎的限滑能力依然出众 ， 轮胎压到一些低附着力的砂石时 ， 经过短促的打滑后动力会迅速分配到其它车轮 。
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??在落差超过20米的V型谷路段 ， ATPC全地形进程控制系统又可以成为一个可以手动控制车速的陡坡缓降功能 ， 即使轮胎时不时出现滑动的状态 ， 但车辆依然会保持一个缓慢的速度下坡 ， 驾驶员不用担心刹车控制不好的问题 。 而上坡路段虽然很陡峭 ， 但驾驶员只要把住方向盘控制好油门 ， 309匹马力足以轻松地攀爬登顶 ， 不得不说 ， 科技让越野也变得轻松了许多 。
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