其次 ， 随着武汉开发区的发展 ， 武汉工厂制造一部周边已被居民生活区、商业服务区、卫生教育区等包围 ， 神龙公司积极响应武汉市“拥抱蓝天”计划 ， 优化产能布局 ， 助力城市区域功能升级 ， 助力武汉开发区打造更好的宜居、宜业的环境 。

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△武汉开发区沌口核心片区
最后 ， 通过优化产能布局 ， 神龙公司武汉区域产能进一步集中 ， 实现集约化生产 。武汉一厂产能向武汉三厂集中 ， 整体运行效率将得到提升 ， 有利于进一步改善产品质量、降低成本 。
“断臂求生” ， 是解困、突围的理性痛苦选择 ， 更是市场经济的常态、企业经营的常态 ， 不宜拿着放大镜审视 ， 或者说进行“过度解读” 。
查阅资料发现 ， 类似的企业脱困案例 ， 比比皆是 。
6年前 ， 唐唯实临危受命 ， 出任法国PSA集团总裁 。彼时的PSA资金流几近枯竭 ， 东风公司伸手“拉”了一把：出资8亿欧元购得PSA集团14%股权 ， 与法国政府、标致家族并列PSA第一大股东 。
PSA集团掌门人唐唯实手握东风和法国政府“输入”的16亿欧元 ， 带领PSA“重归赛道” ， 对PSA动起了手术——关厂、裁员 。次年 ， 法国PSA止跌趋稳；又过一年 ， PSA实现赢利；2018年 ， PSA赢利竟达32.5亿欧元 ， 成为全欧洲最会赚钱的汽车制造商 。
在2008年的全球金融危机中 ， 美国通用汽车涉临破产边缘 ， 当时的奥巴马政府“输血”300亿美元 ， 通用在关闭了全球的多个工厂、分流大量人员之后才得以复生 。
东风、PSA联手 ， 决不放弃神龙……对神龙 ， 东风公司、法国PSA难言放弃 ， 不忍放弃 。
东风公司高层多次表态力挺神龙：“坚持与PSA一起 ， 更好地发展神龙公司 ， 一切有利于神龙公司发展的议题 ， 双方都可以讨论 。”
法国PSA集团也誓言不抛弃 。今年2月 ， 法国SPA集团参展日内瓦车展 ， 总裁唐唯实在接受法国费加罗报采访时对神龙提出批评：“我们合资公司的决策机制慢得令人难以忍受 。”
他也同时反思：“PSA正努力理解中国市场、中国的客户期望以及中国合作伙伴的思维方式” ， “PSA绝不会放弃中国 ， 会坚定地与神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功！”
据了解 ， 在7月份召开的东风PSA战略联盟委员会会议上 ， 双方高层再次重申 ， 发展好神龙公司的原则始终不变 ， 提出了两个“凡是”：凡是有利于神龙回到正常经营轨道上的议题都可以讨论 ， 凡是有利于神龙走出困境的举措都会积极支持 。
东风、PSA集团联手 ， 支持神龙脱困 。
今年7月16日 ， 东风公司与PSA集团在巴黎召开战略联盟委员会 ， 会议上双方达成多项意见：除了采取清理过剩产能、歇工举措外 ， 还将实施新的组织机构 ， 取消中法“双签”提高应速度 ， 在产品规划上 ， 神龙汽车将输出更加正确、准确、切合中国市场的产品 ， 定价将更加务实；现有车型立刻做出改善与改进 ， 真实感受市场客户的需求和体验等；重塑经销商网络 ， 让整个体系完整复苏 。

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