【大事件】1979年1月29日，时任国务院副总理的邓小平应当时美国总统卡特的邀请，对美国进行了九天的正式访问 。这次对西方所谓“民主灯塔”美国的访问，也开启了中国与西方国家日后十来年的“蜜月期” 。国内重型军用越野卡车也得以抓住这个难得机会，大范围借鉴吸收西方的先进技术 。

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——本文开篇，“玻羊车界”先从一款柴油发动机说起：国内成熟的6135JZ柴油机，与美国底特律DDC柴油机公司的S60型柴油机比较，缸径都是135mm，体积方面也相差无几 。然而6135JZ的12h功率时燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)为≤225.8(166)，而S60是615千瓦……

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我国在车辆的动力方面，从上世纪70年代开始，陆续引进了德国“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法国“皮尔斯的克”PC-25，PA-6等柴油机的生产技术……动力作为车辆的根本，技术上的优劣可以说特别关键 。我国目前采用的诸多发动机，还能见到上述发动机的影子……

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始建于1970年，目前隶属于中国兵器集团工业公司、名声在外的河北华北柴油机有限责任公司（华柴），从1979年起，引进了德国道依茨公司的B/FL413F/513系列风冷柴油机、BFM1015系列和TCD2015系列发动机……

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下面言归正传说卡车！上世纪70年代未，我国从原联邦德国戴姆勒·奔驰公司引进了奔驰2026（6×6）8吨级越野车，用于牵引重型火炮等重型装备 。同期，以重庆西南车辆制造厂为主，四川省内的11家有关企业以奔驰2026为基础，开始研制我国的新一代军用重型越野卡车 。这就是1982年底问世的“铁马”XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重越野卡车 。

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在1985年引进具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术后，XC2200的性能得以提升，其最高速度可达85公里/小时 。该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档 。采用双H型换档装置（将高低挡简化到一个换挡杆）；配备轮间、轴间差速锁 。在车辆细节方面，开始重视驾驶员的乘坐舒适性，装备了显示灯、警告灯等辅助设备 。虽然不及同期西方车辆，却是国内车辆一次质的飞跃！

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“铁马”XC2200是我国军用车辆发展历程上的一个拐点！利用该车底盘及相关技术，还研发出大名鼎鼎的的WZ551轮式步兵站车！并以此衍生出轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等车族系列 。

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由XC2200改装而来的特种车辆还包括：90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化路面敷设车等，XC2200因此也逐渐成为中国陆军重型越野卡车的主力！

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牵引拖车，一直是军用重型后勤保障支援车辆的王者 。“玻羊车界”在《世界军用拖车系列》文章中，介绍过汉阳特种制造厂生产的HY473（6×6）牵引车，其实该车大量采用了德国民用重型卡车的技术 。其采用的F12L413F风冷柴油机与“铁马”XC2200所用的KHD413风冷发动机同属一个系列；ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器也是同属一个系列！

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