这种模式的优势在于独立TSP具有高度的自主性，凭借其前身直接接触用户的经验，更能精准把握用户的需求 。但缺点也同样明显，独立第三方TSP必须拥有雄厚的资金建设平台、呼叫中心，还要有较高的平台运营能力，除此之外还需独立开发和销售车联网产品，因此这种模式对企业要求很高，不是现在车联网的主流模式 。
尽管如此，我国的第三方企业也不愿意放弃车联网这块美味的蛋糕，赛格导航的赛格车圣、车音网的语驾Drivo、四维图新的趣驾以及95190的智驾，都是这种模式下的车联网产品或服务 。
总结：
我国的车联网产业还处于发展的初期，商业模式仍不明朗，需要各方企业合作探索出能够实现可持续发展的模式 。企业在选择商业模式时，也要根据自身的情况作出理性的分析和判断，这样方能推动我国车联网产业的发展 。
注：本文作者张琪，为同济大学经济与管理学院产业经济学硕士研究生，汽车学院新能源汽车产业化研究中心研究助理 。原文刊载于《汽车工业研究》2015年1月刊，车云菌有所删减 。
- 绿巨人黑科技官网下载网站 绿巨人黑科技app官网入口苹果
- 街球艺术官网下载 街球联盟官网
- 契尔氏面膜怎么样 契尔氏官网 中国
- 爱数智慧科技官网 爱数官网是什么
- gmarket app gmarket官网app
- 德国zbb纸尿裤 德国bbu纸尿裤官网
- 河北大学自考官网 河北自考网官方入口
- 中国农商银行网上银行登录 农商银行个人网上银行官网
- 化妆品品牌官网查询 网上购商城化妆品
- 新下载的支付宝怎么登录 怎样登陆支付宝官网
特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。