出处 : pinkbike 作者 : pinkbike
在从前，Santa Cruz的Heckler是一款非常简单可靠的单转点车架，属于稍微保养一下就能用好久的那种 。到了2020年，Heckler这个型号变成了Bronson的电助力版本，车架结构和Bronson一样，使用前160后150的避震规格 。同时还复活了上古型号Bullit，同样加上了电助力，一并推出 。这一套操作标志着Santa Cruz正式进入电助力山地车市场 。

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简介
Bronson在去年第二季度更新了几何，Heckler电助力山地车今年也同样进行了更新 。除了新的车架几何，2022年款的Heckler电池容量也得到了升级，搭载了达尔丰(Darfon)生产的720瓦时电池 。达尔丰是禧玛诺认证的合作伙伴之一 。相比之前使用的504瓦时电池，这显然是非常明显的升级，可以让骑行的续航里程和时间更长 。虽然有Shimano认证，但是使用Darfon的电池意味着这车充电器和用Shimano自家电池的电助力车用的不一样 。目前制造商之间关于电池的充电器没有任何标准化，Ryan Palmer曾经对这个话题进行了更详细的探讨 。不过这给了我们一点启示：Shimano电机系统可以匹配认证的第三方大容量电池 。



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▲Shimano EP8电机

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▲720瓦时电池
Heckler MX有五个不同的版本，都用的是碳架 。对于电助力车来说，用碳架就意味着售价并不便宜，最低配版本的Heckler R价格定在了8199美元，搭配SRAM NX传动，RockShox Lyrik Select前叉，Super Deluxe Select后避震，WTB i30轮圈，以及SRAM MTH花毂 。



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最高端的型号是X01 AXS RSV，售价是吓人的13299美元 。使用了Santa Cruz高端的CC碳纤维，相比其他型号使用C碳纤维的车架减重392克 。搭配Fox 36 Factory前叉，RockShox SuperDeluxe Ultimate后避震 。SRAM X01 AXS无线电变传动套件，自家Reserve碳圈，以及Industry Nine 1/1花毂 。
车架和电机
Heckler的碳架上基本该有的配置都有了，内走线、通用的尾勾、前三角的水壶安装位、高达2.6"的后轮胎胎容、适合弹簧避震和大体积气压避震的安装空间等等 。还有连杆后避震器双安装位，可以让车架的角度整体变陡一丢丢，同时还可以将五通底部抬高4毫米 。



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▲显示屏是非整合式的，在把立旁边




这一代Heckler仍然搭载了禧玛诺的EP8马达，外观我们已经很熟悉了 。小屏幕位于车把右侧，两个模式选择按钮位于车把左侧 。充电口在自行车的非驱动一侧，整个电池只要4毫米的六角扳手转四分之一圈就能取下来 。
几何和尺码
Heckler MX的几何非常接近Bronson的几何，为了容纳EP8的电机，传动链的长度增长了一点 。前29后27.5的Heckler传动链长460毫米，而纯29寸版本传动链长445毫米 。

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前29后27.5的Heckler有五个尺码，XS码只有前后27.5，纯29寸版本有4个尺码 。后避震器在low位时整车的头管角度是64.5度，在flip chip Hi位时的头管角度是64.8度 。我也不知道为啥Santa Cruz一直坚持flip chip设定的头管角度只差这么一点点 。这种flip chip设定确实也能略微改变避震的曲线，在low位时避震的动作更大一点——但这么小的区别感觉确实没有足够的意义，有点难以感觉到两者的区别 。

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