本田suv20万左右的车型试驾全新柯迪亚克图片 _suv

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【本田suv20万左右的车型试驾全新柯迪亚克图片】都说“懂大众的基本都会选择斯柯达”，同一集团，相同的平台/技术，稍低的售价，确实怎么看斯柯达都是更加实惠诱人。虽然话是这么说，不过近几年因为大众品牌年轻化，斯柯达车型与设计更时尚、科技的大众车型开始有了差距，对于斯柯达而言，面对日趋年轻化的汽车市场，“车型焕新计划”必须提上日程。前有明锐，后就有柯迪亚克，近日我们对焕新而来2022款柯迪亚克进行了一番试驾，没想到的是，全新柯迪亚克这个大大的身体里同样有大大的能量。
能燥热的大家伙，情不自禁想开快车
全新柯迪亚克定位中型SUV，它的车长达到4701mm，站在旁确实感受到这是个大家伙，不过这个大家伙可不是“虚胖”，在动力性能方面已经远远超出家用SUV的通勤需求，搭载大众第三代EA888 2.0T发动机的它，在路上激情一把简直是信手拈来。
这台2.0T发动机在全新柯迪亚克之上，分为高低功率两种，本次试驾车型为中配两驱，为2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米，且扭矩平台宽泛，从1500rpm一直持续到4000rpm 。与之匹配的是7速湿式DSG变速箱，在实际驾驶中可谓兢兢业业，极快的换挡速度和很好的平顺性令人满意，至于变速箱的“闯动”仅在运动模式下，低速降到2挡时遇到过一次，因此可以说发动机与变速箱匹配的整体品质感还是很高。
全新柯迪亚克提供四种驾驶模式，包括经济、标准、运动、个性化，其中个性化模式中，可对方向盘转向力度进行两档选择、动力响应进行三档选择、空调运转模式进行两挡选择。
标准模式下，全新柯迪亚克的动力输出是沉稳中有力，低速时初段油门响应没有那么灵敏，整车提速是稳稳地上去。日常巡航转数大致保持在1300rpm-1500rpm，不过一旦油门深度大一些，2.0T的优势就开始显示出来，动力输出十分畅快。
经济模式下，全新柯迪亚克的动力也是持续在线，体感上同标准模式基本一样。因为它的变速箱逻辑，并不是通过缓慢拉升转数、限制转数来降低油耗，因为这对全新柯迪亚克的动力会造成很大影响。全新柯迪亚克的经济模式，加速时该拉高转数就拉高转数，只是通过积极且快速的升挡来回压转数，从而在动力和燃油经济性上找到平衡，带给用户更好的体验。值得一提的是，当你行驶时松开油门，其转速将降至极低的800rpm 。此外，经济模式下，全新柯迪亚克的发动机自动启停会强制开启，好在启动震动很轻柔，不会感到难受。
运动模式下，我总感觉恍惚之间驾驶的不是一辆中型SUV，而是一辆小钢炮，它直角的车尾也被“削平”，化身GT版。此时油门响应极为灵敏，转数也会拉升得更高、延后升挡，动力随踩随有，尽管在限速范围内，全新柯迪亚克并不能给多么刺激、甚至眩晕的感觉，但这种想快就能快起来、不断超越旁车的满足感，还是令人兴奋。事实上，这种兴奋感与有些悦耳的发动机声音也是有关的，全新柯迪亚克的路噪、风噪隔绝处于同级中上水平，唯独发动机防火墙的隔音差点意思，但这反倒让驾驶多了一些精密的机械感。
全新柯迪亚克还特意提供了“弹射起步”模式，运动模式下，关闭ESP、同时踩下刹车和油门，全液晶仪表将显示“LC起步控制程序已激活” 。此时7速DSG变速箱允许转速被拉升至2500-3000rpm 。放开刹车后，动力立刻传递到前轮，车辆冲出后有小幅度前轮打滑，随后持续加速，百公里的加速体感大致在8秒。在配置了双离合变速箱的家用车型中，能够具备这样的“起步动态”，已经比大部分车型优秀许多。

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