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此外 ， 第十代索纳塔宣称可达到L2+级别的智能化辅助驾驶 。 要光说自适应巡航或者车道保持辅助系统放现在来说可能不算是什么新鲜玩意了 ， 毕竟许多自主品牌都已有能力实现这两项功能 。 而第十代索纳塔的自适应巡航系统则可与导航进行连通 ， 因此能够根据导航信息设置限速或者在弯道处提前降低车速 。 实际使用过程中 ， 第十代索纳塔的自适应巡航加速或减速的过程都十分平缓 ， 红绿灯时如果前车起步 ， 仪表还会进行提醒 。
试驾过程中 ， 我们恰好在高速匝道遭遇了一段5分钟左右的堵车 。 在走走停停的拥堵状态下 ， 第十代索纳塔短暂停车不用再次踩油门即可自行启动 。 并且它识别车道的能力很强 ， 全程都保持在车道之内 ， 几乎就是自动驾驶状态 。
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回过头来看第十代索纳塔的内饰 ， 12.3英寸的双联屏设计营造了很强的科技氛围 ， 整体的内饰用料和做工也体现了较高的车内质感 。 智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响等等就不多说了 ， 配置在这台顶配的试驾车上基本已经是要啥有啥了 。 要说缺点呢 ， 新车上的实体按键太少 ， 关个座椅通风都要在屏幕上进行操作 ， 刚上手可能会不太习惯 。 另一方面 ， 全液晶仪表的显示效果是很炫酷 ， 但屏幕在强光下还是存在明显反光 ， 尤其是运动模式下的红色表底偏暗 ， 读取仪表信息有些困难 。
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我之所以认为第十代索纳塔运动的外表下有一颗舒适的心 ， 是因为它在很多细节之处都体现了它居家的一面 。 全车多达36处储物空间 ， 后排门板设计有雨伞槽 ， 而最大的亮点在于前排的魔术杯架 。 如上图所示 ， 拉开盖板后首先呈现出的是一个储物格 ， 按下一旁的按键后杯架即可弹出 ， 另外将整个储物格向前拉动 ， 下方还有一个隐藏的储物空间（藏私房钱的好地方） 。
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当然要说舒适性的话 ， 后排座椅的重要性不言而喻 。 第十代索纳塔国产后轴距加长了50mm ， 因此空间表现相较海外版更加宽裕 。 我的身高是170cm ， 坐在后排的腿部空间超过了2拳 ， 而车顶又有掏空式设计 ， 所以头部空间1拳有余 ， 整体的车内空间表现在同级别车型中处于主流水准 。 新车的坐垫长度足够 ， 对于大腿有较高的承托性 ， 柔软的填充物也提供了更舒适的乘坐体验 。 另外 ， 第十代索纳塔还配备了老板键 ， 全景天窗也没有缺席 ， 皆是档次感和实用性的加分项 。
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经过试驾之后 ， 第十代索纳塔不论是颜值、动力储备、乘坐舒适性、配置丰富度还是科技智能化水平等方面的综合产品力在同级别里都相当出彩 。 再结合其16.98万元起的预售价来看 ， 新车在合资品牌中型车市场拥有很强大的竞争力 。 相信北京现代能够利用第十代索纳塔这张“王牌”俘获更多年轻消费者的芳心 。
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