现在来看，“蓝色吉利”的战略目标显然并没有完成 。对于这个现实，吉利汽车倒也没有特别避讳，“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪 。” 吉利控股集团董事长李书福此前曾表示，不是吉利的战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成 。对于国内新能源市场的未来走势，李书福的态度是：“汽车产业革命已经开始暴动，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发 。”  
　　雷神动力品牌正是吉利跑赢这场马拉松的重中之重 。  
　　按照雷神动力品牌发布时吉利汽车公布的“智能吉利2025”战略，未来五年内，吉利要推出超过25款全新智能新能源产品，而星越L混动版正是新战略中打头阵的产品 。  
　　雷神混动，能否再添一把火  
　　国内汽车市场上，一个不容忽视的趋势已经出现，自主混动产业正在加速觉醒 。  
　　过去相当长的时间里，国内油电混动市场基本就是日系车的天下，聊起混动话题，核心内容基本都围绕着THS（丰田的混动系统）和iMMD（本田的混动系统），不止是自主品牌，日系之外的其他合资品牌同样很难提供话题素材，毕竟大家的发展重心都不在油电混动领域 。这一局面在2021年明显发生了改变，包括吉利、长城等在内的自主车企都开始全力拥抱混动市场 。盖世汽车研究院认为，改变的发生正说明了混动车高节油率的特性开始被市场认可 。此外，油电混动车无需充电，续航里程方面较之电动车也明显占优，再加上售价更加趋同于同级油车，能够被越来越多的终端消费者接受也就是顺理成章的事情了 。盖世汽车研究院预测，正常情况下，混动系统的节油率可达到30%-40%，能够有效的帮助车企满足节能减排的企业指标，是车企全面实现电动化之前有效的技术过渡方案 。  
　　从当前的市场关注度看，星越L混动版本显然已经是这波自主混动大潮中的重要代表车型 。星越L混动版的全称是星越L雷神Hi·X油电混动版，名字很长，表明的是吉利汽车想要通过新车传递出的信息很多 。雷神Hi·X强调的是新车的归属，是从雷神Hi·X DHT混动专属架构上走下来的产品 。油电混动强调的是HEV的特性，要凸显的是新车在燃油经济性方面的优势 。  
　　日前，盖世汽车在义乌参观了吉利汽车专为混动系统打造的雷神动力DHT智能微米工厂，在聊到“什么才是好混动车”的问题时，吉利给出了这样的答案：和开电动车一样安静、能弹射起步、能不断FOTA升级、充不充电都节油 。按照以上标准，好的混动车就是要即是好电车也是好油车 。从这个角度看，星越L混动版既搭载有燃油版车型的银河OS智能座舱和整车FOTA功能，还借助智能电子电气架构实现了动力域与整车其他域的联合控制，让混动能量管理也变得更加智能，可实现20种驾驶模式的自动切换，也算是符合一款好混动的标准了 。  
　　在当前的市场营销活动中，吉利还为星越L混动版贴上了一个重要标签——省油 。  
　　星越L混动版搭载了1.5T发动机，并配有两台电机，通过3挡DHT Pro变速箱进行动力整合 。盖世汽车在义乌参加了一场星越L混动版短途节油试驾活动，单程50多公里，盖世汽车交出的是3.9L/100km的表显成绩（试驾时新车内饰处于保密阶段，不能拍仪表图），当日的最优成绩是3.7L/100km 。当然这个成绩是在一定的条件下达成的，整个测试过程中盖世汽车全程采用的是经济模式，时速基本都维持在40公里/小时上下，全程没有开启过空调，中控屏保持黑屏，甚至在驾驶过程中为了节省电量，转向灯都不能闪太久 。返程阶段正常行驶，为了测试性能会频繁的急加速急减速，油耗维持在7L/100km左右 。当然，必须要提的一点是，此次试驾的是全新车型，并没有所谓的磨合期，实际日常用车的话，油耗应该还能更低 。

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