2022年强制安装EDR 汽车黑匣子市场将爆发( 二 ) _2022年

　　新赛道开启，目前产业链上有哪些潜在玩家？
　　在了解目前市场上有哪些玩家之前，先来通过EDR产品结构及技术路径来了解下相关产业链。
　　从产品结构上看，EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块等。其中，传感器负责数据采集，主控芯片则将采集的状态信息解析压缩后写入存储单元中，通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。除了产品本身外，EDR整体运营中还涉及到配备路径和数据提取。从配备路径上，EDR目前主要是集成于汽车安全气囊控制器（ACU）上。当汽车发生事故时，ACU感知碰撞强度信号，控制车内安全气囊的起爆，EDR则负责记录汽车事故数秒内时的行车信息。
　　因此，EDR需求的快速提升将带动产品集成商以及车规级MCU、存储、电源、传感器、汽车安全气囊、数据提取等相关产业链公司的发展。不过，从目前来看，目前国内厂商独立供应乘用车 EDR 硬件产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车EDR领域有布局，也有部分公司拥有相关技术能力但未量产相关产品。
　　以下盖世汽车将结合相关券商研报以及上市公司互动平台问答，对EDR产业链相关公司进行梳理，供行业参考。
　　面对EDR法规的即将实施，均胜电子指出，EDR国标实施前，公司的EDR基本上是根据过去自身经验或整车厂要求记录相关信息，如车辆运行信息、全气囊点爆信息、安全带预收紧信息等。国标的出台，将有利于企业更进一步细化相关信息记录的精度，为整车厂提供更加准确的被动安全解决方案。
　　整体来看，EDR正在成为新的蓝海。不过从目前来看，在乘用车市场已有布局的企业不多，明年强制上车还存在产能及技术上的挑战。此外，有人士指出，EDR虽然前景广阔，但未必能带来新的创业机会。这主要有两大原因，一方面是EDR的制造有一定技术门槛，涉及芯片、软件等多个产业链环节；另一方面，由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立的EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。这意味着，现有技术提供商将有更多的机会，不过具体能否抓得住，还要看企业综合实力，尤其是技术实力。

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