索尼想明白了 ， 玩家的支持很重要 ， 但以一款热度过了的游戏去回收更多的资金 ， 从而开发出更好的游戏更重要 ， 鄙视链不重要 ， 销量才重要 。
吉利也想明白了 ， 性价比是新能源买菜车的一切 ， 一门心思搞好性价比 ， 消费者自然而然地会买单 ， 通用平台就通用平台吧 ， 你鄙视就鄙视好了 ， 我认认真真造车 ， 勤勤恳恳做口碑和服务 ， 只要功夫深铁杵磨成针 ， 把下沉市场的需求做好 ， 基本盘就守住了 。

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不管怎么做 ， 都会有鄙视链 。
但鄙视链影响销量么？
不影响！
那我还管鄙视链干嘛？

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在燃油车时代 ， 吉利从下向上完成了积累并成功飞跃为中国最成功的自主品牌 ， 那么这个路径在新能源车时代未尝不可以复制一遍 。
反正经验都有迹可循 ， 成功几率说不定还更大一点 。
拼多多能够在淘宝系和京东系近乎垄断电商市场之后 ， 成为不可忽视的第三巨头 ， 靠的还是价格 ， 即便它的服务建设体系是落后的 ， 它的市场环境类似于昔日野蛮生长的PC端淘宝刚出现的模样 ， 可价格是消费者难以抗拒的诱惑 。
海底捞服务好归好 ， 但你一涨价 ， 我立马就回忆起排队三小时的痛苦 ， 瞬间就觉得你的服务不香了 。
千好万好 ， 不如送出来的实惠好 。
免费送充电桩 ， 增换购补贴 ， 外带非常丰富的金融政策 ， 什么0首付0利息、租赁首付、分期0利息购车等 ， 直接一套组合拳把人砸晕了 。
别问 ， 问就是赶紧买 。

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作为一个拼多多的资深用户 ， 我曾经体验过下单乡巴佬茶叶蛋但给我发来另一家不可描述品牌茶叶蛋的尴尬 ， 也曾经为万代高达模型比淘宝系便宜20块而欢呼 ， 关键是花同样的钱 ， 你能够获得什么 。
我只是想要便宜的茶叶蛋 ， 以及便宜的高达模型而已 。
其他的我不在乎 。
PS4玩家买了索尼主机 ， 可以比PC玩家早三年半玩上索尼独占的《战神4》 ， 即便独占光环不再 ， 也能够依然保持着处于鄙视链高端的心态 。
这也就是EX3 | 功夫牛的生意经 ， 搞好价格 ， 搞好配置 ， 不搞那些虚头巴脑的 。

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对那些关注续航的消费者 ， EX3 | 功夫牛的322km最大续航 ， 要高于造车新势力同价位、同级别产品 。
对于关注空间的消费者 ， EX3 | 功夫牛后备厢容积达到了400-900L ， 能够更加完美地完成各类“买菜任务” 。
【EX3 | 功夫牛要回归新能源买菜车的本质？】对于关注安全的消费者 ， EX3 | 功夫牛全系标配前排双安全气囊、前后安全防撞钢梁和前后盘式制动器 ， 确保速度上得去 ， 关键时刻刹得住 ， 紧急情况守得牢 ， 离地间隙165mm烂路能走 ， 电池加热/冷却系统确保高温高寒环境不趴窝 。
所以 ， 你有没有感觉到开发团队“鸡贼”的地方 ， 主要矛盾和次要矛盾列得明明白白 。
在这一点上 ， 比亚迪和吉利的思维都出奇地相似 ， 各种玄之又玄的造车理念、炫之又炫的科技配置就让造车新势力去探路吧 ， 我只需要在后面喊一句“俺也一样”就行了 。
既有、也有、还有 ， 这三板斧一打 ， 抛开现象看本质 ， 回归最初的模样 ， 冷不丁一看 ， EX3 | 功夫牛是一台毫无特色的车 ， 就像是一个经济适用男 ， 长相普通 ， 收入普通 ， 买不起宝格丽 ， 但能给恋人足够多的陪伴 ， 悠闲而轻松 ， 你造车新势力能做到的 ， 俺也一样！