就如同不少华为前员工离开华为之后 ， 往往难以复现当年的成就 ， 除去尚未上市的乐视手机 ， 无论是雷鸟还是鼎桥 ， 都未在市场上掀起足够大的风浪 。
IoT业务难拯救消费者业务 随着手机业务大幅缩水 ， 2021年上半年 ， 华为消费者业务营收1357亿元 ， 相比2020年上半年的2558亿元 ， 同比暴跌46.9% 。
华为自有品牌方面从早先就有的耳机、智慧屏、智能音箱等产品 ， 今年又增加了显示器、打印机、鼠标、键盘等 ， 开始进军智慧办公领域 ， 通过国内拥有较为成熟的产业链 ， 通过鸿蒙OS的微内核架构 ， 可以快速接入华为生态体系 ， 再通过华为品牌的号召力 ， 溢价获得利润 。
在生态链产品上 ， 华为也加大与生态伙伴的合作范围 ， 从传统的智能家居产品 ， 还扩展到了一些生活方面的选品 ， 在华为商城官网的“全球甄选”页面 ， 速途网发现其中多为咖啡、茶叶、干果、酒类等产品 ， 甚至可以还有五粮液等产品 ， 大有向“百货商场”的模式转变 。

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然而 ， 华为在生态商品上的扩张 ， 压力却转嫁给了经销商 。 速途网了解到 ， 一些地方的经销商 ， 还在进货时也收到了打包进货智慧屏、电动牙刷、茶叶等“华为智选”产品的要求 。 这些经销商向速途网表示 ， 如果不进货这些产品 ， 那么将失去提供Mate、P系列等热销手机的资格 ， 让门店的经营遭遇困难 。
嘴上不造车 ， 身体却很诚实 说到“华为智选”中的最贵的产品 ， 可能便是在汽车赛道上的——赛力斯SF5 。

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今年4月 ， 赛力斯SF5的“华为智选”正式发布 ， 搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar智慧互联系统 ， 并在华为商城正式上架 。 据了解 ， 赛力斯SF5的生产企业全称为金康赛力斯 ， 是小康集团全资子公司金康新能源旗下的汽车品牌 。
纵使有“华为”品牌巨大的影响力做背书 ， 但用户对于相对于陌生的赛力斯SF5购买仍然谨慎 。 中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 赛力斯华为智选SF5的上市三个月累计销量为1246辆 ， 其中6月销量仅为498辆 。
一时间 ， 行业对于华为“造车”的传闻在网络中讨论得沸沸扬扬 ， 然而就华为而言 ， 对于“坚持不造车”似乎有着自己的理解 。
在今年9月的华为全联接大会上 ， 在谈及造车一事时 ， 华为轮值董事长徐直军再次强调“华为不造车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车 。 ”并透露 ， 余承东曾经就想造车 ， “但对于华为高层团队而言 ， 很清楚在求生阶段应该做什么不该做什么” 。
徐直军还提到：“不同公司各有各的选择 。 “有几个造车的挣了多少钱了 ， 不造车的挣钱反而更多 。 未来汽车品牌能生存多少 ， 还有几个能存在 ， 还是未知 。 越是人人都造车的时候 ， 越要冷静 。 ”
这意味着 ， “不造车 ， 专注于ICT”的华为 ， 表面上因为是缺乏造车能力的“量力而为” ， 但从深层次的角度而言 ， 不仅可以让华为通过避免与汽车市场老将与新秀的正面竞争 ， 规避造车带来的风险 ， 同时还可以通过ICT上游供应商的身份 ， 攫取汽车行业的核心利润 。
而如今复盘国内新能源车市场 ， 确实也面临着新能源汽车企业数量太多 ， 但小而散的状况 ， 部分企业因资金困难开始出现破产清算 。 工信部曾指出新能源汽车技术含量高 ， 所以资源应该尽可能市场化集中 ， 避免分散 ， 要鼓励企业兼并重组做大做强 ， 进一步提高产业集中度 。