虽然华为宣布与宝马、比亚迪、北汽等企业宣布达成战略合作 ， 但就目前而言 ， 合作多是集中于手机与车机之间的联动 。 对于汽车核心的电控方面 ， 态度却是一头冷一头热 。
除去金康赛力斯甚至不惜隐去本名以“华为智选SF5”示人外 ， 如北汽ARCFOX极狐选择搭载全套由华为提供的车机系统与驾驶辅助系统；但上汽则嗤之以鼻 ， 上汽董事长陈虹曾提到“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶 ， 就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案 ， 它就成了‘灵魂’ ， 而上汽就成了‘躯体’ 。 对于这样的结果 ， 上汽是不能接受的 ， 要把‘灵魂’掌握在自己手中” ， 警惕对于华为电控系统的依赖 。
从硬件终端到软件服务 随着硬件终端领域逐渐式微 ， 鸿蒙生态能否成为气候还需要时间验证的背景之下 ， 华为自然不可能“坐以待毙” ， 而是开始了其业务转型 ， 从“硬”变“软” 。
10月11日 ， 华为宣布成立煤矿军团、智慧公路军团、海关和港口军团、智能光伏军团和数据中心能源军团“四大军团” ， 加上2月成立的煤炭军团 ， 华为在今年共成立了“五大军团” ， 更加倾向于智慧云与数据治理领域 ， 从业务涉及的领域来看 ， 其服务对象将更加向政企方向靠拢 ， 享受到更多政策红利 。
值得注意的是 ， “五大军团”所涉足的主要是以软件驱动的智慧服务领域 ， 相对于芯片受制于美国封锁 ， 在软件服务方面 ， 华为能够拥有更多的自主可控的区间 。
在消费者业务逐渐萎缩并无有效扭转的情况之下 ， 华为通过智慧能力的输出 ， 通过软件行业为企业争取营收 ， 确实也是时宜之下的最优解 ， 至于这些业务的增长 ， 能否抵消硬件终端业务的萎缩 ， 跑赢剪刀差 ， 将成为华为未来兴衰的重要节点 。
在速途网看来 ， 华为一直是一家以“狼性”著称的企业 ， 对于那些缺乏发展空间、或是盈利能力弱的业务总是“杀伐果断” ， 例如2006年华为公司出售H3C公司、2020年出售荣耀手机业务、今年再次出售x86服务器业务 ， 成功为企业减负 ， 并成为企业兴盛的转折点 。
因此 ， 对于华为而言 ， 随着逐渐转型成为一家软件赋能企业 ， 处处受制于外界的硬件业务将不再成为企业发力的重点 ， 昔日的手机巨头 ， 正在黯然退出手机行业 。
关于《2021中国智能手机沉浮录》 如今 ， 智能手机仍然是消费者关注度最高、关系最为密切的消费电子类产品 。 这一年间 ， 手机行业既有巨头陨落的唏嘘 ， 亦有崭露头角的新秀 ， 亦有陷入同质化或是战略调整的阶段困局 。
俗话有云“前事不忘、后事之师” ， 在一年即将过去的节点 ， 通过复盘手机厂商们一年来的产品、决策、动向 ， 我们或许就能够在回顾之中 ， 找到智能手机打破同质化枷锁、击穿发展过程中的迷雾 ， 发掘出引发厂商沉浮的因果 。
速途网长期关注智能手机行业 ， 特发起“2021中国智能手机沉浮录” ， 通过对行业一整年试图洞察行业发展趋势 ， 还原国内的真实业态 ， 共同寻找智能手机红海之下的新机遇 。