市场上 ， 作坊式生产或回收的锂电池大量存在 ， 存在较高的安全风险 。 北京商报采访人员注意到 ， 上海青浦警方于近日捣毁了一个销售非标电动车锂电池窝点 ， 现场查获电动车锂电池100余个 ， 充电器320余个 。 据审查 ， 犯罪嫌疑人李某在明知超过48V的锂电池存在安全隐患的情况下 ， 购入大量标准电池板 ， 然后自行组装成超标的60V和72V锂电池 ， 牟利100余万元 。 目前 ， 李某已因涉嫌销售伪劣商品罪被青浦警方依法采取刑事强制措施 。
【退役电动车幕后安全“攻与防”】同时 ， 新能源汽车动力电池正迎来第一波退役潮 。 而在动力电池梯次利用之中 ， 曾有观点认为 ， 可交由低速电动车使用 ， 但相关标准仍未明确 。
“我认为新能源汽车的电池回收后用在电动车上是不安全的 ， 其实改造的成本也是很高的 。 新能源汽车电池回收后用于储能行业比较合适 。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉北京商报采访人员 ， 目前电动车的锂电池回收方面尚缺乏国家监管 ， 相关部门目前主要聚焦新能源汽车锂电池的回收 ， 建议尽快将电动车所使用的锂电池也纳入监管 。
地区防线 杜绝非标车流向其他二手市场
除了废铅蓄电池的回收 ， 在超标电动车整体回收方面 ， 北京市也建立了完备的体系 。 北京市7月发布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》要求 ， 充分发挥市场机制和本市既有再生资源回收体系作用 ， 以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径 。
家住东城区的张先生有辆长期闲置的超标电动车 ， 由于没有换购需求 ， 就没有参加前段时间门店的“以旧换新”活动 。 最近 ， 他接到小区通知 ， 要求尽快处理该辆电动车 。
这让张先生犯了难 ， 超标电动车无法再上路行驶 ， 推行不便 ， 如何带去回收站点？在小区物业的帮助下 ， 他打通了北京市发布的超标电动车回收企业电话 ， 对方表示可以提供上门回收服务 ， 最终以100元的价格成交 。
“我们回收电动车主要是按车型大小来区分的 。 小型车大概在80元左右 ， 中型的在100-130元 ， 大型的话可能130-160元 。 很多居民觉得我花了三五千买的电动车 ， 回收怎么这么便宜 ， 其实是因为我们在回收完电动车之后 ， 是绝对不能再做二手利用的 ， 不管车况如何 ， 最终唯一的去向就是拆解 。 ”北京天龙天天洁再生资源回收利用有限公司办公室主任肖丽丽告诉北京商报采访人员 。
北京市华京源再生资源回收市场有限公司副总经理徐娜也告诉北京商报采访人员 ， 回收的车辆将全部送往拆解 。 “电动车回收这部分的业务大概也就是微利 。 我们公司有自己的拆解中心 ， 利润主要取决于拆解的精细化程度 。 如果粗拆的话 ， 只能拆成废钢材、废塑料和电池；要是精细化拆的话 ， 电动车后面都有一块电机 ， 电机可以拆出铜和一部分强磁 ， 拆成这种程度的话可以实现利润最大化 。 ”徐娜表示 。
是否有二手电动车流向河北等新国标尚未落地的市场？肖丽丽直言 ， 曾两三次接到过河北地区收购者的电话 ， 希望高价回收车况较好的超标电动车 ， “但是这种我们都是直接拒绝的 。 必须要在有正规资质的企业里面找合作单位” 。
爱玛科技集团高层也告诉北京商报采访人员 ， 北京地区的非标车换购 ， 是在北京市交通综合治理领导小组的统一指导下进行的 。 换购的老旧车辆 ， 由政府指导 ， 交由专业的、具有废旧资源回收利用资质的公司 ， 进行统一报废处理 。 这样严格的防范措施 ， 也将杜绝一切北京换购下来的非标车流向尚未落地新国标地区的二手市场 。