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文/伊页
来源：科技新知（ID:kejixinzhi)
造厂还不是未来 。
静悄悄的双11 ， “猫狗大战”都在刻意淡化GMV数字上的比拼 。 而另一边的造车新势力战场上 ， 每个月的保留节目晒交付量成绩单 ， 正进行得如火如荼 。
10月份的数据一出 ， 小鹏以唯一“破万”的选手高居榜首 。 连续两个月的破万成绩 ， 让小鹏大有改变“蔚小理”排名之势 ， 忙得又是制图作表 ， 又是发文撰稿 。
紧随其后的第二名更让人意外 ， 与360深度绑定后的哪吒冲进前三 ， 周鸿祎也开心地立马在个人抖音号里发布短视频祝贺 。
曾经的领跑者蔚来 ， 交付量同比下滑27.5% ， 忙不迭地出来解释 ， 是由于合作产线升级改造 ， 表示扩大后的产能短期就能迎头追上 。
虽然中汽协、乘联会等官方、民间机构都会定期统计公布各家车企的市场销量数据 ， 但新势力们对于每月交付量的在意程度 ， 确实达到了新高 。
一方面是为了回应跨界造车的质疑 ， 另一方面也是向资本市场有个交待 。 至于同行冤家间的比拼 ， 用何小鹏自己的话说 ， “今天造车新势力的企业 ， 在我的逻辑里面都没有上牌桌 。 ”
“牌桌论”还有具体的阐述 ， “月销1万台”是何小鹏所认为的 ， 中国造车新势力从初创到成长的转折点 。 而就在新玩家们苦苦为1万台的里程碑奋力拼搏时 ， 特斯拉和比亚迪旗下的电动车系列 ， 早已度过产能爬坡期 ， 分别达到了5万、8万的级别 。
经过宏观政策、资本市场的助推 ， 电动车市场的教育工作已然打下了基础 ， 技术科普、品牌营销的第一阶段战役 ， 即将进入稳定期 。 而第二战役的开场 ， 焦点就藏在每个月的交付量数据里 ， 其背后代表的是每家新势力的产能问题 ， 如何解决以及未来的潜力 。
特斯拉在全球范围内的四家超级工厂令人艳羡 ， 国内的造车新势力们 ， 也会走上“造车不如造厂”的道路吗？
代工还是自建？
舆论里质疑互联网公司造车的主流阵营分为两派 ， 保守派认为以BBA为代表的传统车企 ， 等到缓过神来根本没有新势力什么事；激进派觉得虽然智能电动车是绝对的未来 ， 但还有个终极Boss苹果等待收割战场 。
然而苹果造车的路途坎坷不断 ， 产品体验、软件生态纵然是其拿手好戏 ， 但代工厂的寻求合作之路 ， 接连遭到现代、起亚的拒绝 。
这也让苹果的手机产品供应商富士康心痒难耐 ， 接连与裕隆合资、收购美国工厂 ， 还发布了MIH EV电动车平台 。 Foxtron这个独创品牌 ， 更像是一张交给下游品牌商的证明 ， 想要在手机之外 ， 再开辟一块代工市场 。
智能手机的普及 ， 离不开的就是这种产品技术团队+供应商代工厂的模式推动 ， 智能电动车走上同样的成功之路似乎理所应当 。
特斯拉与戴姆勒、蔚来与江淮、小鹏与海马、理想与力帆 ， 如今的知名电动车品牌 ， 无一没走过或还在走这段合作之路 。
不过随着特斯拉超级工厂模式的落地和显效 ， 造厂梦又重新在新势力的心中燃起 。
一家汽车主机厂为别家品牌代工 ， 在行业中并非罕见但也没那么光彩 。 除了像麦格纳这种顶级汽车零部件供应商 ， 专注于代工服务奔驰、宝马、福特等一线品牌 ， 其他车厂存在多余的代工产能 ， 只会说明自家品牌的产品线销量不佳 。
特斯拉与戴姆勒的合作案例 ， 一个需要整车组装车间 ， 一个眼馋高新电池技术 ， 但两方同属强势的搭档 ， 很快就不告而破 。 而国内第一批为新势力代工的车厂 ， 东南、江淮、海马都属于传统车企中的弱势群体 。