苹果的做法也使得高通积极开拓营收渠道 ， 以保证未来当公司失去利润丰厚的iPhone业务后 ， 也能不受到太大的影响 。
高通的担忧不是没有道理 。 在投资者大会上 ， 高通首席财务官Akash Palkhiwala表示 ， 到2024年 ， 其整个芯片业务将至少增长12% ， 但预计在2024年底高通与苹果的业务在其芯片业务的销售额中将下降至“低个位数”百分比 。
是好生意吗
眼看着与苹果渐行渐远 ， 汽车芯片便成了高通的下一个希望 。 根据高通的统计 ， 2021财年高通汽车业务营收达到了9.7亿美元 ， 比2020财年的6.4亿美元同比增长了51% ， 这个速度已经超越了手机业务 。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇认为 ， 通过把业务扩展到汽车领域 ， 高通实现产品多元化 ， 可以对冲单一产品线而导致的各种风险 。 考虑到全球新能源汽车领域的快速发展 ， 至少从目前的角度来看 ， 可以认为这是比较合理的布局 。
对于汽车业务的未来 ， 高通也是信心满满 。 该公司预计 ， 在接下来的几年时间里 ， 汽车业务将迎来大幅增长 ， 自家的目标市场规模将从现在的30亿美元提升至2026年的150亿美元 ， 年复合增长率达到36% 。 同时 ， 汽车业务营收将从今年的9.7亿美元 ， 提升至五年后的35亿美元 ， 十年后预期营收达到80亿美元 。
在大力加码汽车行业的投入后 ， 成功赢下宝马的订单也使得Cristiano Amon感到自己的努力没有白费 ， 他表示：“我们从来没有像今天这样为高通提供如此多的终端市场机会 。 ”
通信观察专家项立刚对北京商报采访人员分析道 ， 高通在手机芯片这个领域具有强大实力 ， 在手机芯片的生产和研发上也积累了一定的能力 ， 去做汽车的芯片也相对有优势 。
安光勇也表示 ， 高通在芯片领域 ， 尤其是要求很高的手机芯片领域的地位是众所周知的 ， 拥有很多专利并积累了大量的经验 。 而汽车领域的芯片 ， 相对于手机领域 ， 其技术壁垒并不是很高 ， 因此从技术层面 ， 高通是完全占据优势的 ， 几乎不存在很高的壁垒 。 加上目前汽车行业的缺芯现象严重 ， 从技术和市场需求角度来说 ， 高通占据了很大的优势 ， 其前景也比较看好 。
但盯上这个市场的不仅仅是高通 ， 正如英伟达创始人黄仁勋所说 ， 与英伟达一样 ， 高通正被“追逐同一个巨大机遇的巨头企业”包围 。 包括英特尔、AMD、英伟达在内的一众半导体巨头对这些高利润的未来增长极都垂涎已久 ， 并且都已采取实质性的行动 。
在项立刚看来 ， 当下的汽车芯片市场其实还没有很完善 。 传统的汽车芯片 ， 主要用于各种各样的设备控制 ， 并没有重要的处理器 ， 也没有强大的发展能力 。 但在未来 ， 智能汽车都会有操作系统 ， 需要高速计算的能力 ， 以及更先进的技术 。 从这个方面来看 ， 高通会比传统的做决策性的企业能力更强、竞争实力更强 。 所以从这个角度来说 ， 高通在新的领域其实大有可为 。
不过 ， 项立刚也指出 ， 汽车的芯片产业也有自己的领域与规则 ， 高通也需要根据汽车产业做一些变化 。
而除了汽车芯片以外 ， 高通还详细介绍了如何与Meta Platforms Inc等公司合作开发虚拟现实硬件 ， 以及与微软公司合作开发使用高通芯片的笔记本电脑 。 安蒙认为 ， 高通面对的目标市场规模将在未来十年增长7倍以上 ， 随着智能网联边缘的扩展和元宇宙的兴起 ， 高通面对的潜在市场规模将扩大到7000亿美元 。
北京商报采访人员 陶凤 赵天舒（北京商报）