一位内部人士说 ， 从产品角度 ， 遭遇制裁后的Mate30、P40、Mate40三代旗舰机 ， 依然凭借华为丰富的技术储备 ， 保持着同类产品中相对领先的特性 ， 比如芯片性能和摄影能力 ， 到P50真正受到了影响 。
手机持续收缩 ， 终端一直寻求转变产业 。 华陈峰发现 ， 从2020年中开始 ， 余承东在内部提造车的频次明显增多了 。 “老余吵着要做车 ， 见人就说要造车 ， 开会的时候还喊过 ， 喊得老头老太太都知道了 。 ”
不过任正非等高层都不支持造车 。 一位知情人士告诉《深网》 ， 华为内部曾组织过投票 ， 3位轮值董事、1位董事长、3位常务董事7人投票 ， 只有余承东一个人举手 。
“余承东不服气 ， 但他只有一票 。 ”徐直军后来说 。
陈峰认为 ， 任正非不愿意造车的理由可以理解 。 一是造车需要的资金量巨大；二是树敌太多 ， 可能导致合作伙伴反弹 ， 比如说德国是少数支持华为5G的发达国家 ， 汽车是德国绝对核心利益；三是“任总可能从内心深处还是希望做产业赋能者 ， 不要做产业颠覆者 。 积累该积累的技术 ， 交该交的朋友 ， 赚该赚的钱 。 ”
不造车的决定 ， 还引发了外界关于华为战略调整与反思的讨论 。 一种观点是 ， 华为将改变以往无边界扩张的方式 ， 转而聚焦研发基础技术与核心器件 ， 这正是华为的强项；另一种观点是 ， 这只是暂时的战略退却 ， 因为自有品牌一定比做供应商赚钱 ， 企业永远是利润导向 。
陈峰说 ， 有时候他们内部也开玩笑 ， “华为不造车 ， 要造一辆四轮移动智慧空间” 。 说完哈哈大笑起来 。
任正非虽然不同意造车 ， 但把更多业务交给了余承东 。 2020年11月下旬 ， 余承东开始主导消费者业务与智能汽车解决方案BU整合 。 今年1月底 ， 他又开始兼任华为云与计算业务集团负责人 。
至此 ， 华为五个一级部门三个由余承东负责 。 任正非的“偏爱”可见一斑 。
一位入职十年的云业务中层说 ， 余承东刚来就给部门员工发了一封公开信 ， 说华为云要做到世界第一 ， 如果不是因为制裁 ， 华为手机早就做到世界第一了 。 还说“老板之所以派他过来可能是因为他骨头硬、脾气倔、能打硬仗 。 ”
余承东主管华为云引起了一阵不大不小的风波 。 余承东的到来 ， 原华为云总裁郑叶来被调离岗位 。 郑叶来曾负责华为IT和云业务 ， 有下属评价他“能力强、人缘好” ， 为他调离感到惋惜 ， 不过也有人称这是公司正常的高管轮岗制度 。
“除了余总在消费者BG CEO上做了十年 ， 没有任何高管在一个岗位上做五年以上的 ， 有的三年、四年就要挪地方了 。 ”上述云业务中层说 。
余承东没在华为云待太久 ， 一位内部人士说 ， “云业务被小徐总（徐直军）要回去了 。 ”
一位接近余承东的人士说 ， 他现在主要精力在车上 。 “老余的认知还是要把产品做好 ， 就像手机一样 ， 不管是做部件还是整车 ， 无论哪种模式 ， 都要把产品做好 。 ”
近一年来 ， 余承东的职位多次调整 ， 许多消费者业务员工也面临去留问题 。 一位消费者业务中层说 ， 部分员工选择内部转岗 ， 主要去了汽车和操作系统板块 。
也有部分员工离开了华为 。 “办公室每周都有五六个人离职 ， 眼看着一层楼变空 ， 很多老员工也都走了 。 ”李成在今年8月提交了离职 ， 去了一家头部互联网公司 ， 原因是“真没什么事可做了” 。
许多人到新公司后 ， 才感受了到华为组织能力的特别之处 。 “在华为的时候 ， 觉得它这有问题 ， 那有问题 ， 工作很累 ， 出来之后才发现 ， 华为那一套管理体系真的很了不起 。 ”李成说 。 他在新公司发现一件事可能需要几条线汇报 ， 但华为是垂直管理 ， 沟通成本很低 。