【二手车电商和传统车商 二手车电商进入淘汰赛】进入2016年后，二手车电商领域风波不断 。年初，关于合并、融资的消息不断被放出 。而后，平安集团斥资10亿推出的平安好车率先退场 。
然而人人车、瓜子二手车拿到新一轮融资的同时，平安好车却成为了竞争激烈的二手车市场最新退场的一员 。近日，有媒体报道称，平安好车业务关闭 。平安集团对此事件发布声明称，平安好车和平安产险进行业务整合 。
平安好车落幕

文章插图
2013年5月，平安好车以C2B模式切入二手车市场 。彼时，平安集团曾为该业务砸下14亿元广告费作宣传 。目前，平安好车已经覆盖了全国36个城市 。2016年，二手车电商淘汰赛打响，平安好车却退出了这一市场 。
从数据来看，即使花费巨额广告投入，平安好车也并未获得理想的市场地位 。据易观智库的统计数据显示，2015年，平安好车市场占有率位列业内第三，但比起车易拍和优信拍35.2%和27.9%的市场占有率，而平安好车的市场份额仅为8.4% 。
从转换率来看，平安好车的表现也并不出色 。有数据显示，平安好车每月平均线上2000辆的交易量，销售线索转换效率或不到1% 。每卖一辆车至少亏损六七千元 。对于二手车交易来说，低频低频、销售线索不足、转化率低是致命伤 。
平安好车在B端商家需要投入补贴增强竞争力，在C端用户则需要大量投放广告来获客 。但是其盈利仅仅依靠3%左右的交易佣金，这样一来，不但无法覆盖广告、人力、门店等运营成本，反而成交量越大，亏损越严重 。
而针对以上问题，平安好车也曾想过转型 。该公司内部员工撰文称，平安好车曾在2013年考虑转型做B2C，但是却有三个问题解决不了 。第一，信任问题，当时市场上尚未出现第三方检测公司，所有二手车平台都在自己做检测，而平安并未建立这一团队；第二，无法说服车商带动消费者转向线上；第三，基于二手车的特殊性，售后服务无法保障 。
二手车C2B是不是出了问题？
平安好车业务关闭之后，业内不少人怀疑C2B模式在二手车领域是否可行 。天天拍车VP张岚表示，二手车C2B模式本身没有问题，平安好车关停是多重因素作用的结果，并不代表整个模式有问题 。
C2B模式首先出现在国内市场，在北美及日本市场基本未出现 。而这种模式出现的原因则是中国的车源比较分散，都掌握在消费者手里；而北美市场机构车源是主流 。C2B模式的核心在于给个人用户提供了竞价平台，满足了消费者卖出高价的需求 。
业内人士指出，C2B模式能够通过互联网平台优势解决传统交易过程中信息不透明等不足，把C端车主手中的车源聚集到平台上并且快速卖给B端经销商 。同时，C2B还能为B2C和B2B提供车源 。
从另一方来说，价格和速度是卖车人的两大需求，卖车车主则大多希望尽快将旧车以合理的价格卖出去，C2B模式能够满足车主的这一卖车需求 。
对于车商来说，收车难是当今车商普遍存在的问题，原先车商处于守株待兔状态，客户和车源都缺乏稳定性和持续性，而且竞争十分激烈 。所以，收车是车商最大的痛点 。
车猫网CMO朱旻曾表示，二手车C2B模式解决的是车商收车以及个人卖车的问题 。这种模式需求量很大，但是盈利存在一定的问题 。“以10万元的车为例，平台收买家2%到4%的服务费，即2千到4千元，但是差不多获客成本一个车在5千到6千 。
同时，由于整个市场仍然处于教育、说服用户的过程，因此获客成本较大，成交率也较低 。加之，平台对于价格不具备约束力，很容易造成用户跳单 。因此，C2B需要长周期投入，才能达到预想效果 。

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