今年以来 ， 比亚迪新能源车市场端销量持续放量 。 以今年10月份为例 ， 比亚迪销售乘用车8.89万辆 ， 其中新能源乘用车销量8万辆（DM-i车型销售3.88万辆 ， EV车型销售4.12万辆） ， 占比达90% 。
续航里程越长
电动汽车越易起火？
近年来 ， 国内外电动汽车起火事故频发 ， 电动汽车安全问题引发社会广泛关注 ， 电池着火问题更是成为关注的焦点 。
业内认为普遍认为 ， 目前电动汽车整车企业过度追求长续航 ， 进一步激化了安全与里程之间的矛盾 ， 导致车辆过重、耗电过高、实际排放过量、自燃等问题层出不穷 。
中国汽车技术研究中心有限公司此前发布的《2020动力电池产业发展报告》(下称《报告》）称 ， 根据2019年发生的动力电池自燃事故 ， 长续航里程的电动汽车更容易起火 。 发生起火的动力电池 ， 主要为搭载在长续航里程或大型车辆上的高能量密度电池 ， 类型主要为三元锂电池 。 《报告》认为 ， 这属于电池能量密度配套问题 。
采访人员注意到 ， 三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前电动汽车最常用的两种锂离子动力电池 。 二者的区别在于正极材料不同：前者能量密度更高 ， 续航里程更长 ， 但成本偏高；后者则具备高充放电次数和热稳定性更强的特性 。
动力电池起火 ， 一般分为充电自燃、碰撞冲击燃烧、行驶自燃和涉水自燃四种情况 。 统计数据显示 ， 动力电池起火大多发生在夏天 ， 5月份和6月份是动力电池起火的高发月份 ， 原因主要是长时间高温、雨水等环境因素导致电池性能发生了变化 。 其中 ， 充电自燃和行驶自燃的危害性最大 。 充电自燃发生时 ， 通常没有先兆；行驶自燃发生时 ， 起火速度较快 ， 逃生难度较大 。
【比亚迪回应起火车辆系2019年销售 业内称续航飙升激化安全与里程矛盾】在目前电网电能主要来自燃煤的情况下 ， 节油而耗电高的长续航纯电动车被很多人质疑“背离了电动汽车节能减排的宗旨” 。 对此 ， 中国工程院院士杨裕生建议 ， 应该把安全性放在新能源汽车发展的第一位 ， 用增程技术解决安全与里程之间的矛盾 。 应坚持节能减排宗旨 ， 将纯电动乘用车微小型化 ， 发展各种增程式电动车 。