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撰文 | 吴先之氪约栏目策划 | 刘涵
来源：光子星球
“造车是生意 ， 转岗是格局 。 ”
由于智能化、网联化、电气化带来的增量 ， 互联网与制造业紧密结合 ， 大厂们走上造车之路时 ， 职场年轻人们似乎看穿了迷局 。
企业跨界造车 ， 既是宏观脱虚向实的要求 ， 同时它们也迫切地想要开辟第二条增长曲线 。 而一些员工则希望通过转岗拉高天花板 ， 就像一位职场人所言 ， 车有没有造出来不重要 ， 只要是公司重视的业务 ， 他们就会有更大的晋升空间 。
可是 ， 光子星球从多位业内人士了解到 ， 车相关的工作并没有想象中那么轻松 。 他们当中既有直接参与造车的工程师 ， 有负责市场的运营与市场经理 ， 也有维系组织正常运转的HR ， 他们不同的经历都告诉外界一个事实：
职场在哪儿都一样 ， 小厂小卷 ， 大厂大卷 。
压力山大
卢麟刚毕业时就加入某自主品牌车企变速器研发中心 ， 到岗第一天 ， 主管面无表情地给卢麟在内的四个新兵蛋子一人发了一把刮刀 ， 叫他们去研发中心下属工厂的车间里刮零部件的毛刺 。
在车企 ， 入职新人不可能直接上岗 ， 卢麟发现书本上学到的知识没有任何作用 ， “还不如多上几堂体育课” 。 至于工作强度高或者低从来没有一个准确尺度 ， 全靠同行衬托 。


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卢麟进厂时 ， 听闻另一家自主品牌车企堪称地狱级新人培训 。 “入职时新人先军训一个月 ， 当时好多人中暑 ， 甚至还出了人命 ， 实习工资才给2000多块一个月 。 ”虽然怨声载道 ， 但还是有人觉得车企收入稳定 ， 最终选择忍辱负重 。
“留下来的都被看作是精英 ， 离开的都是逃兵 。 ”
卢麟干了几年 ， 在跳槽前想着自己有了几年履历应该可以去一汽 ， 结果事与愿违 ， 985与211的门槛将他挡在门外 ， 他退而求其次去了一家二线车企 。 后来因为家人要他回乡发展 ， 卢麟谨遵家人安排去了富士康 。
造车热潮中 ， 一些车企沦落为代工厂时 ， 富士康却逆势而为 ， 算得上异类 。 “富士康造的车我是不敢坐的 ， 那都是做给苹果看的 ， 管理层就想继续拿他们订单” 。
辗转多个工厂下来 ， 今年9月卢麟再次离职 ， 目前有些迷茫 。 “厂里太累了 ， 而且家乡汽车产业基础比较差 ， 前景不太好” ， 最近他在考虑要不要自己创业 。
“996真的是福报 ， 因为在车间大部分时候我们都处在8106的状态” ， 即每天早上8点上班 ， 晚上10点下班 ， 每周工作六天 。 同大部分造车人一样 ， 他认为只有一汽才是YYDS ， “工资高 ， 好跳槽 ， 还不肝” 。
收入是职场人非常看重的一环 ， 但对于工作强度却莫衷一是 。 卢麟早就受够了高强度工作 ， 可另一些人却因为强度不够而怀疑公司业务 。
李纳在一家Robotaxi企业做运营 ， 他坦诚由于业务推进缓慢 ， 自己的KPI不高 ， 远比上一份工作安逸 。 “真的闲 ， 闲到有时候我都怀疑这个行业会不会是诈骗” 。
有趣的是 ， 他给所有想进Robotaxi运营岗的人提了一个忠告：运营有风险 ， 入职需谨慎 。
“这个业务落地比较困难 ， 因为政策受限 ， 所以在没有打开市场的时候 ， 运营岗会非常闲” ， 慢节奏让他心理忐忑 ， 加上工作时积累的一些不愉快 ， 眼下他在考虑跳槽到造车新势力 。