OME BP-51减振器有个最大的好处就是舒适性，尤其是针对前后硬桥和钢板悬挂的车型，改善车辆舒适性可以说是立竿见影，别的都不用动，直接换一套能立刻感觉换了一个车，这么说一点都不夸张 。丰田LC76、LC78、LC79们，Jeep牧马人JK、JL，以及大小皮卡们，只要换了立刻能感觉车辆驾驶反馈不那么颠簸那么硬 。但这舒适性也是有限度的，毕竟前后硬桥+后钢板悬挂的天生结构决定了不可能比陆巡或者普拉多还要舒服 。

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至于很多人改完就去暴力越野就去飞车的那肯定会让你失望，在这里明确一点就是，国内改装越野车基本没有人给车辆加装限位，如果说有也是Jeep牧马人改装会装，别的车估计都不会装也不知道怎么装 。

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【50个bp bp51】这里说的限位概念可不仅限于悬挂压缩时候的限位，还应该包括悬挂拉伸时候的限位，这两个对于车辆越野时候有着不可或缺的重要作用，甚至你骑马路牙子之类的大行程操作 。也许有人会说没加什么限位并且经常这么操作也没见出问题，这并不是说你的车改的有多好，而是你使用的时候还没有到极限位置，或者某些地方已经有磕碰痕迹了，没注意到而已 。

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没有上下限位会出现的两个问题，一是悬挂向下压缩到头没有限位会直接让减振器内部顶穿，因为这要承受整个车身瞬间的重量 。二是悬挂向上拉伸没有限位会让减震器下拉到极限位置甚至拉出，因为这要承受悬挂轮胎轮毂等零件向下的重量 。

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说完了限位的事情，再说说大家都在说的OME BP-51减振器漏油的事情，这个估计很多商家都避而不谈，但我还是要在这里澄清一下，OME BP-51减振器第一代和第二代产品确实存在着因为油封和接头质量不稳定造成的漏油情况，但ARB这么大的厂家，做减震器也是很多年的技术积累了，配套材料的问题在第一时间就都解决了，所以大家不用担心现在的OME BP-51减振器还有漏油的现象，当然这里面也不排除一些有居心的传言 。现在算应该都是第四代以后的产品了，中间升级了好几次材料和工艺，要说这一技术参数层面，最舒服、性价比最高的非OME BP-51莫属了 。

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下面我就要说最重要的安装固定角度问题了，拆装减震器大家都明白也都知道怎么弄，但很多人都忽略了角度的问题，这个角度一是指减振器弯头、油管和外置油罐这诸多连接角度，二是指减振器主体桶身与车身固定支座的角度 。

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图中标记了蓝框框的就是这些地方需要注意角度，其实OME BP-51的说明书里面都明确写了应该什么角度，甚至还有图片告诉你，但这些自以为是“经验丰富”的老司机们，上来就用手拽着外置油罐把减震器主体拽起来，先不说这下对接头有多大伤害，就是这个最基本动作就让你已经不具备安装这种产品的资格了 。

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这个弯头再结实也抵不过拿减震器当双截棍甩着耍的智商，再次强调一遍减振器弯头和油罐都比较精贵，轻拿轻放别较劲 。

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