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美国的古董车交易网站The Fuelist专门跟踪这些老爷车的行情走势，网站的罗根·穆瑞说，那些财力有限的投资者可以试试日产公司1969~1973年生产的Datsun 510s车，其交易价格现在为1万美元左右 。同品牌的Datsun 240Z价格在1万到1.5万美元之间，保存质量好的价格也就叫到3万美元，但这个车型还会不断升值，因为其存世数量正在下降 。
【老爷车品牌官网 老爷车官方网站】对于中产阶层或者普通收入者来说，投资古董车的途径目前也很多，比如，加入名车俱乐部，参加拍卖会，登录交易网站，阅读老爷车的专业杂志等等，适合不同投资级别的人 。
特别要指出的是，一辆能卖出好价钱的老爷车，良好的车况和性能是必不可少的（如果各部分还都是原厂原装，那价格就会更上一层楼），因为大多数收藏者希望买到的车加上油就能开上路，而不是还要花额外的时间和金钱去维修 。
但据贝尔介绍，也有一个很小众的收藏人群，他们专门买那些车况欠佳的品牌旧车，然后在花大气力修复或者改装的过程中享受无穷乐趣 。当然，这其中不乏高水平的玩家，看出某车“朽木可雕”的潜质，斥重金令其重焕新颜，然后再以更高的价格卖掉 。
不过，任何一项投资都是有风险的，虽然老爷车的整体投资回报不错，但具体到其中某个时代的某些车型，还是要慎重对待 。
蒂姆·斯科菲尔德是博翰斯拍卖行汽车部的总监，在他看来，价位在4万~8万英镑之间的车（合40~80万元人民币）市场表现比较平淡 。“比如一台12缸的Jaguar V12 E-Type15年前就卖到2.5万到3.5万英镑，但现在最多只能卖到4万英镑 。而麦克拉伦品牌的新车，价格可能还在一段时间内下跌，虽然以后可能会恢复并上涨” 。
“中国时代”还很远
中国汽车市场从规模上已经是世界第一，加之国内有超强购买力的富裕阶层的人口基数，使得中国被普遍视作老爷车投资市场下一个时代 。
但目前，根据三部门（原对外贸易经济合作部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局）2001年颁布的《禁止进口货物目录》，旧汽车被明确列在第二批名单中不允许进口 。不过，政策并不能挡住中国的富裕阶层到国外去淘金老爷车，他们可以投资移民、海外购房（不用说是包括车库的） 。
2013年，英国资产管理公司Frank Knight发布的2013财富报告显示，排在中国富人投资心愿单前5位的是艺术品、手表、酒、珠宝和经典老爷车 。而全球最受关注的投资品名单前五位是酒、珠宝、邮票、艺术品和其他 。两相对比，可以看出中国富人已经具备投资老爷车的意识 。
不过，对于各方期待的老爷车“中国时代”，即便不管政策因素，考虑到其文化积淀和软环境现状，它能否真正到来还真不好说 。

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买回来一辆老爷车，你需要对其做全面检查，比如很多旧车的刹车是水闸（hydraulic brakes），继续使用会有危险；于是整个刹车系统就得换掉；还有不少“汽车前辈”采用的不是现而今的子午轮胎，而要是换成子午轮胎又可能给悬架系统带来额外负担；还有油箱的标尺也可能不准了，上路前记得多备些油；老爷车的冷却系统可能承受不了路上的长时间堵车发热，所以你要有“开锅”的心理准备并事先预备对策 。
另外，虽然很多老爷车结构、机电设置远比如今简单，但维修保养时若没有随车检修手册也令人挠头，而很多车因为年代久远早就没有了这些文本，于是从图书馆、旧书店、汽车俱乐部等地找当年的汽车杂志、维修资料就变得非常重要 。

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