《环球》杂志记者/李晓明（发自伦敦）
股神巴菲特曾经在老爷车投资上看走了眼 。
据英国《每日电讯报》报道，1980年，已经过世的拉斯维加斯赌王威廉·哈拉遗留的超过1400辆老爷车，本要以不到100万美元的价格卖给巴菲特，但老巴竟然没有接盘 。4年后，这批车以6900万美元被别人买走 。到了1996年，这一千多辆车里仅一辆布加迪41型，价格就涨到了1500万美元 。
事实上，老爷车是过去十年才成为投资界的明星的 。据老爷车价格跟踪机构HAG（historic automobile group）统计，在过去十年中，经典款老爷车价格跳增了430%，黄金涨了273%，艺术品涨了183%，手表上涨了83%，珠宝上涨了146%，而金融时报指数只上涨了55% 。
法拉利是老爷车翘楚
在为投资老爷车热血沸腾之前，不妨看看国际上对于老爷车收藏的定义，以及目前国外老爷车市场的交易主体是什么？
英国专业杂志《经典汽车》主编菲尔·贝尔介绍说，老爷车或者说经典汽车，是那种过去年代生产并在一代或者几代人中流行的汽车，而且一定是设计和性能俱佳，当然它们如今已经停产了 。
贝尔将目前经典老车的主要市场限定在上世纪20年代到90年代的汽车，其中又以50年代到70年代的汽车为主 。这个市场又按照年代细分为1919年以前的汽车（veteran），1919~1930年（vintage）以及1930年代之后的 。
文章插图
目前，A级的老爷车主要被法拉利、宾利、阿斯顿-马丁和布加迪所垄断，而意大利和英国车占据明显优势 。
2013年，在美国加州圆石海滩举行的一场公开拍卖中，一辆上世纪60年代生产的法拉利可折叠篷顶跑车——1967 Ferrari 275 GTB/4*S NART Spyder创出了2750万美元的落槌天价，也创造了法拉利老爷车公开拍卖价的历史新高 。
而一个多月前，英国古德伍德的拍卖会上，一辆1954年的梅赛德斯-奔驰W196以2970万美元的价格成为公开拍卖的史上最贵 。
这辆车曾跟随阿根廷人胡安·曼努埃尔·范吉奥，两度为奔驰车队夺得一级方程式大奖赛冠军 。范吉奥是一级方程式赛事头十年的统治者，有着传奇的个人经历：1959年古巴革命成功前，古巴的巴蒂斯塔政权曾举办赛车比赛，范吉奥参赛 。反抗组织绑架了他，想令巴蒂斯塔政权蒙羞 。名将驾驶过的冠军车自然价格不菲 。
迄今老爷车最高的售价出现在非公开的私人交易中 。那是一辆1962年的法拉利GTO 250，以3500万美元的价格在2012年6月的一次私人交易中成交 。
如果要论品牌，在老爷车交易中，最亮眼的非法拉利莫属 。除了口碑、性能、历史之外，产量稀少是其价格高昂的一个主要原因 。一辆1957年的法拉利 250 GT 14-Louver Berlinetta，目前拍卖价为950万美元，其存世量只有8辆 。
爱德华·斯蒂尔是专事汽车拍卖的英国布鲁克兰公司的古董车部负责人，他说“古董车之所以价值越来越高，投资价值超过其他投资品，正是因为再也不会生产了，而我们现在依然能够找到新的黄金储量 。”
当然，除了古董车外，一些现代制造的汽车也有投资价值 。一辆1997年产的麦克拉伦Silver 230-MPH超级跑车，当年出厂时的价格是100万美元，如今在拍卖会上卖出了850万美元，15年间价格翻了7倍多 。
中产阶层也可投资
HAG的创始人哈特拉帕认为，收藏老爷车已经不仅是富豪阶层的专利，也是中产阶层的一个投资选择 。比之在经济危机发生时暴跌的股票、债券等“非实物”资产，老爷车这种有形资产更能够保值，而且你还可以开着它们去兜兜风 。
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