本篇主要介绍了新款途达还是鼓刹吗,途达为什么用鼓刹车的相关知识，若您需要了解更多关于新款途达还是鼓刹吗的文章资讯请您移步到途达阅读更多的途达为什么后刹车是鼓式的,途达为什么后轮用鼓刹,途达是鼓刹还这些知识能帮助到您 。
黄师傅的回答：
途达曾获得C-NCAP五星安全认证，安全性能毋庸置疑，其在被动安全方面应用高强钢安全车身：A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等涉及碰撞安全的部位均优化为高强度钢材，极大提升整车抗撞击支撑力 。此外，其Zone Body车身结构，提升车辆碰撞时的受力分散效率，高效吸收撞击能量，并拥有7安全气囊等，更加保障驾乘者安全 。与此同时，主动安全方面途达具备的IEB预碰撞智能刹车，MOD移动物体/行人探测预警系统等智能科技，有效预防事故发生 。

文章插图
新款途达是鼓刹的，因为是厂家设计的：
1、途达在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方 。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹；
2、即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹 。从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达“洗地”，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等 。但是说句实话，鼓刹的成本确实低于碟刹，刹车衰减稳定性也不如碟刹，无论是再好的鼓刹也是一样 。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型，都没有后刹车全部才用鼓刹的先例；
3、非承载式车身结构其实并不先进，甚至有些古老，在重型货车、皮卡上经常见到，但绝大多数越野车都沿用这样的车身结构，其高抗扭性和耐久性是它最大的特点，非承载式车身车架与车身分为两部分，车架负责承载传动机构和行走机构，车厢承载成员 。非承载车身如同梯子，两侧为大梁，中间脚蹬为横梁，横梁数量多且分布均匀，底盘获得的整体强度和抗扭性越优秀，炮弹坑路况车身变形量也就更小 。即便车架受到重创变形，后续替换维修也更方便；
4、途达底盘布局合理且平整，底盘容易损伤的机油底壳、变速箱底壳、底盘管线、油箱、排气管等重要部件布局在底盘纵梁内侧 。车辆只要不出现强度越野或野蛮驾驶情况下，一般不需要再安装底盘护板 。
通过师傅们的一番介绍，不知道你对新款途达为什么还是鼓刹?都了解清楚了吗？希望上面的这些介绍能对你有帮助哦 。

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