在这些公司中，大家几乎不约而同的选择了eVTOL，也就是电动垂直升降 。垂直起降可以在任何地点随时起飞降落，不需要跑道，更适合在城市中飞行 。
如今Wisk Aero的空中出租车获得FAA的型号认证，代表着空中出租车的设计和安全性得到了认定，也距离合法上路又近了一步 。而要想运营，要获得FAA的三项认证，分别是型号认证、航空承运人认证和生产认证 。
此前，Wisk Aero的竞争对手Joby Aviation曾获得FAA的航空承运人认证 。
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首先就是续航焦虑 。Wisk Aero的续航只有140公里，Jody Aviation的续航里程最高241公里 。这是因为电动机的能量密度不够，而且电动汽车可以装更大的电池组，但飞行器要考虑电池重量对飞行的影响 。
而安全问题更是重中之重，飞行汽车的出现是为了缓解地面交通的拥堵，但如果空中交通拥堵，飞行器发生事故坠落，造成的后果也会非常严重 。
【飞行出租车真的要来了！2024年商用，每公里13元，背靠波音输血】很多情况下，是即便量产成功，也会因续航和安全问题，公司收入难以为继，对于这些初创公司来说，量产仅仅是个开始 。
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