手动挡跟趾如何操作,手动挡的车怎么操作方法 _手动

手动挡的车怎么操作方法

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原来手动挡也可以这么简单这么有趣
对于消费者来说，购车时是选择手动挡的还是自动挡的永远是自己面临的难题，许多消费者为此犹豫不决。其实无论是手动挡还是自动挡，真正适合自己的才是最理智的选择。“开手动挡的的车才好玩！”这是老司机们常挂在嘴边的话，一方面这是对自我驾驶技术的肯定与炫耀，另一方面也说明了手动挡是成为老司机的必经之路。其实，“好玩”跟“玩好”还时有点差距，相信大部分人都会开手动挡车，可是怎么开好就需要技巧了！
目前绝大部分车友驾驶的手动档车型使用的都是H型手动变速箱，这些手动变速箱的档位分布呈H形，一般情况下换档需要先把档把推至空档，然后再推至下一个档位；此动作线路“复杂”，不利于快速换档。“两点之间直线距离最短”，此原理便是快速换档的关键之一；在H型手动变速箱上，换档并非一定要遵循先返回空档再推向下一档位的顺序，大家可以采取直线施力的方式。以从2档升至3档为例，换档时可将档把向右上方推，以斜切线用力推入3档；这便是最快换档路线， H型变速箱在换档时实际上可以看做“W型”变速箱。预压，换档速度的真正提高并不能只靠W形换档路线，还需要手和脚的高度配合。当需要换档时，右手（或左手）先握住档把并预先施加一点推力，此时迅速踩下离合踏板，即可顺利将档把推向下一档位。
保持转速，为保证加速连续性和平顺性，升档时不松油门可维持引擎转速，进入下一档位后提速更流畅；在降档时踩油门补油亦可保持引擎转速，也就是所谓的降档补油。
降档补油是玩好手动档的必学技能，而比降档补油更高阶的技巧就是跟趾动作了，这也是手动挡乐趣的精髓坐在。所谓跟趾动作，就是在刹车减速并降档时，右脚脚掌的脚趾部分踩下刹车踏板，同时脚跟压下油门补油，左脚则负责操控离合；此动作常见于赛车过程中在减速入弯时保持引擎转速，以在出弯时达到最佳加速性能。考验驾驶者手脚协调能力的跟趾动作的意义更多在于保护引擎而非提高圈速成绩，在赛道上使用复杂的跟趾动作容易分散注意力，尤其是容易导致走线失误，不利于提高圈速成绩。因此对于向往跟趾动作的车友，如果您的车使用的是电子油门，那么降档补油程序将会更适合您。
相信喜欢汽车的朋友对动画《头文字D》都不陌生，其中最热血的也许就是看到拓海每次入弯漂移前的连贯换挡操作，真的很帅是不是？其实这就是跟趾动作的示范，不要以为只是动画的虚构，当然，这都是赛车手级别的操作了，私家车主，您要是舍得，建议练习这个动作的时候，您还是安全第一吧！新老机动车驾驶员必须迅速提高安全意识、掌握和巩固驾驶技能，从容应对各种复杂的路况和突发事件。你的生命，和你家人的生命，价值几何？永远不要到事后后悔，因为你可能连后悔的机会都没有了！所以不管怎么开车，还是得把安全放在第一位。

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手动挡的车在上坡时怎么配合在坡道上遇堵车，就会出现走走停停的情况。也就是说，对于手动挡车且无上坡辅助的驾驶者来说，就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的，把车开起来就完事。前者还得停车、再起步，无休止。为避免溜车，长时间停顿，最好借助手刹。
1 ，坡中停车。踩刹车把车停住，推空挡，拉手刹。左、右脚均空闲。
2，坡中起步。左脚踩离合，挂1挡，右脚踩油门踏板加油，与此同时，轻轻抬离合器踏板，此时右手握住手刹杆，到了离合片结合点的时候，松开手刹，同时根据需要适当加油。车子便起步了。
3，如果坡度较陡，或本车负载较大。可以加大油门，让发动机处于较高的转速，从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程，以防止车速太快，追尾前车。
4，一走一停。前面说的是在坡道堵车，长时间停顿时的情况，如果堵的不严重，前车走一下、停一下，走与停的间隔很短，当前车停止时，后车可以采用半离合的方式，也就说，此时完全靠油门掌控汽车的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。
5，如何知道结合点？离合器踏板抬到一定程度，离合器里的离合片就会结合，发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到，只要开过一阵子手动挡车，多数人都能准确把握。
6，如何快速松手刹？松手刹的时机必须精准，才能确保起步并避免熄火。如果坡陡或负载大，可以提前一两秒钟，拉紧手刹，同时按下手刹杆顶端的按键，让手刹杆处于自由状态，待动力接通，随即放下手刹杆，并加油。
国家二级教练，金牌教练，专业从事于驾校培训考试和安全驾驶研讨十余年，与您分享，希望可以帮到您。
特别是新手朋友，开手动挡车遇到堵车又是上坡的情况，感觉特别紧张，怕跟车太近前边车后溜，又怕跟车太远被加塞，还怕起步不顺畅很尴尬。跟朋友们分享一下驾驶心得和操作技巧。
跟车距离：1.前边是轿车，分两种情况：一是自动挡的车，这种车一般都不会后溜，可以适当跟近一些，普通人看到本车引擎盖到达前车轮胎的一半都可以，这个时候大概在2米左右，别的车也不容易加塞；一是手动挡的车，注意观察前车起步情况，一两次就能看出来是不是老司机，是新手就适当加大跟车距离，是老司机还是可以按照自动挡跟车距离执行。2.前边是大车特别是大货车又特别是重载大货车，奉劝大家稍微远点，一定要能看到前车轮胎的接地点，这个时候的车距是大于3米，但是跟远了很容易被别的车加塞，让他加塞呗，万一前车后溜，岂不是多了一道安全屏障？
上坡跟车起步：根据自己的熟练程度来定，大致可以采用两种操作：一是油离配合起步，这种起步方法要求朋友们熟悉车辆，能准确掌握自己车离合结合点的具体位置，我在前边文章中已经阐述过起步技巧，这里就不再赘述。一是手刹起步，这种方法最稳，不会熄火也不会后溜，一只脚离合，一只脚油门，轻轻带点油，抬离合，看到车头微微上翘的时候，稳住离合器，松掉手刹就可以了。特别提醒朋友们注意的是：油门千万不能给的太大，容易追尾。
最重要的是，这种环境下驾驶要对自己有信心，保持良好的心态，熟能生巧，相信您也能操控自如。
对此，欢迎您指正，补充和点评。
看了一下，发表见解的，男的居多。聊驾驶的场合，怎么可以只有男的?。∨? ，也有很多开得很熟练，比如我！即便如此，我也还是在学习别人，长进自己。芳草遍布，学海无涯！
独自驾驶初，陡坡跟车这个点，也曾经尤如恶梦！停车，si踩脚刹，前怕“亲”后怕溜，相当紧张！那段时间，梦里都在“蹬”刹，醒来一身冷汗！
抽筋刮皮的过往，轻松自如的现在。你也一样，吓吓，也就好了！
讲正题。
手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
这样状态下，势必反复重复这几套动作:坡起、停车。可能会比较辛苦，如果是新手，还会额外增加心理压力。
不用紧张！既使你操控的是一只猛虎，也能把它制服喽！要相信自己。把握两个点:
第一，坡起平稳，给油适量。前车一动，你也跟着坡起:离、油、刹(手刹)三者“配合默契”，油门慢慢跟上。给油量一定控制?。欢档某邓伲?踩油量多少，相信你懂。
第二，提前预判，平稳停车。一点一点向前挪，这样跟前车，就意味着随时要停车。这时就不能等前车停了，才丢油门踩刹车，这是相当危险的做法！
正确的是:视线适当放远，要观察到前车的前车(老司机的视线会触及更远) 。预判前车动态，一旦意识到前车将停，就要利用车子惯性，提前丢开油门，然后平稳踩刹车。
以上两点，就是坡道堵车的跟车方法。送给终将成为“老司机”的你！
如题所述，那就是车子在拥堵的坡上一点一点的前进，也就是反复做上坡起步的动作。下面说重点，为什么有的人觉得这样很累？那老机先从离合刹车油门的踩法来解答。大家在驾校学车时教练都会说，离合器踩下去，快踩慢抬。但怎样去踩离合器大多数教练都不会去仔细的做示范滴，实际上开车习惯有时在驾校就养成了，特别是这个离合的踩法。老机可以说大家在科目二练车时百分之百踩离合都是脚后跟着地来踩抬的。当然，科二毕竟需要半联动时间长，让您悬抬确实太累（但科三教练不教悬抬就有点忽悠人了），但这就像一本二本的区别，当然很多人练的是二本，习惯一旦养成，改变就比较困难了。那么回过头说为什么大家在科二时练车踩抬离合没觉得有那么累，但真正在拥堵路上实践了会那么累呢？因为科二练车时车速是用离合控制的（教练车怠速调大了，实际上相当于给了点小油门，大家千万别误导为车辆起步抬离合就行了，一定是油离配合的，这边要抬到联动点了，那边下意识的油门就要踩了，就和骑单车一样，脚总是一上一下的）。科二时离合慢慢抬到联动点，车子就慢慢动了，因为科二速度决定成绩，所以越慢越好，这时调节快慢也只需脚前掌稍微抬或踩那么一小丢丢就可以了，正因为这样，脚前掌和离合踏板的接触面积变化不是太大，所以大家感觉良好，那么为什么现实中拥堵时反复踩抬离合就那么心累呢？这时离合不像科二时踩抬那么一小丢丢了，而是怕熄火真的要踩到底了，那么脚前掌和离合的接触面积经过反复踩抬发生了位移，您会发现从脚前掌跑到掌心了，不得不重新用脚前掌去控制，又因为脚后跟踩抬离合是用脚掌发力，就更累了。那么一本悬抬呢？永远都是和离合紧密接触，绝不位移，不离不弃。又因为是膝关节带动小腿做抬离合动作，那是相当的轻松无压力。刹车与油门，正踩刹车斜踩油门，以右脚后跟为支点来回转换刹车油门。当然开车就是个熟能生巧的过程，熟练了就不难，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老机的解答能给朋友们点帮助，谢谢！
其实手动挡汽车确实有一定的操控难度，但这只是针对新手车主而已，毕竟老司机对于手动挡的动力输出方面会了解的更透彻一点，而新手车主对于离合器的结合点比较模糊，这也就是新手为什么开手动挡容易熄火的原因。
对于手动汽车如何在上坡路段跟车，我认为车主可以选择以轻拉手刹的方式前行或者是半离合状态行驶，只有这两种办法是比较简单的，也是比较安全的，因为新手车主对于手动挡离合器的开口角度掌握不好，放的离合器比较快容易熄火，放的慢了容易溜车追尾，所以车主可以在半离合状态行驶，当然要控制好手刹，毕竟半离合是处于动力输出的结合点。
上坡路段如何操控手动挡汽车，其实比较简单，就和在驾校练车一样，离合器慢慢放，放到汽车有往前走的迹象就开始放刹车和手刹，在放刹车的过程中也一定要慢放，否则容易造成追尾。如果一直保持这种情况，那么这就是半离合，如果车主离合器完全放开而且也不用踩刹车控制，那么这就是正常挂单，所以我个人建议是半离合状态行驶。
但是半离合行驶一定要注意一点，就是别在半离合的情况猛加油门，也就是不要在离合没有彻底分离的状态下猛加油门，这样虽然汽车不会有明显的前冲情况，但是对于摩擦片的损伤是比较大的，如果长时间的有这种操作是会导致摩擦片打滑的，所以一定要慎重。
找准距离， “看准”前车。如果前车总是嗑头，跟远点，后面车肯定理解。
如果后面按着喇叭催，那咱尽量靠右，让他补缺，但也要保持一定距离，防止他受前车影响后，一惊一乍的让你前仰后合。不要分心后面，因为那位更小心。
跟上后，挂在一档二档上，若举步维艰干脆一档。左脚贴住离合……右脚轻轻叼住油门，前车稍一慢，右脚马上挪开油门轻“压”刹车并在“秒内”准备松开……同时左脚快速踩下再松开至半连动状态……右脚随应，按状况可“任意叼在”油门上。前车快了，左脚松靠，油跟上……前车慢了，油“退下”……左脚可随时一踩一松再至半连动或立马完成…… 。
前车再这样……咱再重复同样的动作……左脚踩下……右脚贴刹……左脚松半……右脚脚掌左右工作…… 。左全松……右全叼…… 。只要不睡着就可以了，(人家老手一般一只手搭在变速杆上，随时变到二档) 。
前面突然“顿停”，离合……刹车同时踩下不松，拉起手刹……等(新手) 。前车走了，左脚抬至半连动，松手刹同时右脚同步挪到油门上“叼住”……车起。
(老手一般不用拉手刹，离、刹踩死再起时，左脚半连动至全松时，“瞬间”右脚的油就跟上了)
灭火不怕，不急，不焦，脸不变色心不跳……重来。都在坡上，后面都理解，就当倍受煎熬的驾校撅坡重演。
新手最好是一档。如果一窜……一窜……两只脚僵硬……灭火……重打火……又灭……再打……再窜……，总也弄不明白，那还是换自动档吧！
现在这种坡上大难度跟车的路不多了，我们东北的黑龙江、吉林基本没了。
谁知道云贵、川藏还有多少，就算有，可能新手也不至于跑那去闲逛，那危险段都是那些大家伙、“老油子”的天下，碰见了，在坡下歇一会儿再上，安全又轻松。
手不熟，才开了十几年的车，对错还请高手指教，谢谢，勿喷。
最好买自动档，市里跟、坡上跟都方便。
女司机开手动最好熟练跟坡。不过，别怕，这种情况基本不见了，哈哈！开个玩笑！
手动挡堵在上坡路时最考验人的驾驶水平了，在平地堵车考虑溜车情形较少，在坡路上，既要考虑跟车，也得考虑溜车，可以从以下几个方面操作。
一.如果是较小的坡，给平地差不了多少，车堵几秒就会走，只需要在停车时踩住离合，踩住刹车，看前车走时，挂一档，迅速抬到半联动点，然后缓慢抬离合，等车稍微抖动时，轻点一下油门，车就走了。前车停时，踩离合，踩刹车，摘空挡停住就行了。
二.如果是较小的坡，给平地差不了多少，车会堵好大会，看到前车停时，踩离合，踩刹车，摘空挡，拉手刹，松开离合，刹车，慢慢等待就行了。等前车走时，踩离合，挂一档，抬离合到半联动点，轻点油门，车抖动时，手刹一松就走了。
三.如果是较大的坡，不管停多大会，最好拉住手刹吧，停车后，拉手刹等待，前车走时，踩离合，挂一档，抬离合到半联动点，轻点油门，车抖动时，手刹一松就走了。
我记得我有一次在上坡那堵车了，当时我都快冲到坡顶了，谁知道前面那车避让车辆停了，我赶紧踩离合，踩刹车。当时没有拉手刹，前车很快就走了。我看到他走后，抬离合，挂一档，准备踩油门，一松刹车，车往下溜了，赶紧重新踩住刹车。那次是我第一次在坡上停车，我定了定神，看看后面有一辆车离我还比较远，重新操作。这次我先不慌踩油门，慢慢抬离合到半联动点停了一下，再缓慢一点一点抬离合，感觉车抖了，迅速把右脚移到油门，一脚油门，车跟打了鸡血一样跑了上去，我也长出一口气。
坡道跟车真的很考验人，你们在坡道时遇到过哪些糗事哪？
坡路堵车跟车，说简单也简单说难也难。其实这个题目包括两个基本操作，一个是坡起，一个是堵车跟车。坡起大体分以下这么三种情况吧:第一种情况，最简的，小坡，轻车。这个最简单一句话的事:做好油、离、刹配合就行！就是找准半离合，然后迅速丢刹车适当幅度的油门跟上，边放离合边给油走起！就这么简单！第二种情况中等难度:坡度稍大，手刹能定住车。但是左脚半离合，右脚松刹找油门的过程车稳不住而溜车或者憋灭，那这时候的操作就得用到手刹了。这种情况具体操作:手刹定住车找到半联动>适当油门感觉车躁动>松手刹>边松离合边给油走起；第三种较难，坡度很大，或者车更重，光手刹定不住车了，必须脚刹定住车。这种情况操作:半离合，然后右脚横脚刹车油门一起踩，感觉车躁动时边慢慢放离合边慢慢抬刹车边缓慢加油！三个动作必须配合到位。这也就是传说中的跟趾动作。当然这个动作需要熟练才能做好了，而且现在有些车刹车油门高度距离都很大，脚小的可能就做不来这个动作了。总体来说这三种操作也就涵盖了坡路跟车常见的三种情况，熟练掌握就不怕了。再说堵车跟车，说堵车当然是走走停停了，一般这就一次挪那么半米到几米的，个人认为一档怠速能走很远的就算不了堵车了。咱们这里只说启动一次只能前进半米或者十来米就又停住的情况。这种情况大城市早晚高峰已经很常见了。如果这个技术掌握不了真的很累很难高峰期开车上路出行了！这种堵车跟车大家基本两派观点，一个观点是尽量空挡滑行，不伤离合。一个观点是车就是用的没那么娇贵！我觉得其实都对，只不过是要分情况，主要是司机的技术熟练程度。对于新手来说安全第一，不溜车不冲前车就好，其他的不用刻意。等技术熟练了自然就能兼顾到了。而老司机来说，技术熟练，综合判断及操作能力强，离合能放的时候就不踩，尽量多利用滑行，自然省离合，不费力。就说这么多，总结起来一句话:安全第一，熟能生巧。
不管是什么路，如果都能根据相应的最高限速，保持相应的固定车距，比如高速限速120km/小时，相应的车距是200米，那么即使发生拥堵，车距也要保持200米，而不要根据现在的行驶速度调整车距，那么既可以避免追尾和溜坡，又可以避免减速冲击波向后传递，造成或加重道路拥堵。
如果道路管理者能意识到这一点，很多拥堵都可以避免发生。
如果大家有兴趣，可以在发生拥堵时尝试与前车拉大车距，你会发现即使只有你一个人的努力，依然能明显的改善拥堵情况！
不过可能其它车辆不会理解您的做法，会随意的超车插队，破坏这个试验，所以主要还在于交通管理者的参与。
1.先尽量与前车保持一定的距离，不要与前车贴得太近，这样做的一个好处是在起步后可以让车子在斜坡上尽量多行驶多一段距离，不用频繁的去踩刹车减速。因为在上坡路段时如果动力不足，很容易会发生死火的现象，如果不及时踩刹车，很容易会溜车。
2.如果是新手的话，我还是建议你先拉起手刹，然后半离合找到那个离合点，待前车启动后，你就踩下油门，同时松开手刹，这样车子就启动了。为什么要拉手刹呢？原因还是担心会死火溜车。因为新手一般很不容易找到离合点，如果不拉起手刹，没有很好的起步，车辆就又会死火往后溜车，这真的是很危险的一件事。
3.如果是在陡坡上缓慢行车，你就可以采用半离合的方式让车辆缓慢往前走。如果感觉车速国漫，就松一点离合，让车辆加快速度，如果车速过快，你就多踩一点离合让车速慢下来。总之，学好半离合会受益无穷。
这就是我在陡坡时跟车的经验，希望对你有帮助。（Hold）

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手动挡坡起如何操作手动跟趾操作非常简单，左脚踩离合器踏板，右脚脚趾踩刹车踏板，脚跟踩油门踏板。
虽然说起来很简单，但是骑手可能需要练习一段时间才能掌握跟趾技巧。
脚趾技巧实际上是在换档时补油，然后同时踩下刹车踏板。
很多老司机都会降档补油技巧。降档补油可以减少汽车的挫折。
如果降档后汽车出现严重挫折，则是由于发动机飞轮与离合器片之间的转速差过大造成的。
为了减少汽车的挫折，必须减少离合器片与发动机飞轮之间的速差。
平时开车时，建议骑手不要在路上使用和练习跟趾技巧，这是危险的。
如果有专业的场地和轨道，可以练习和使用跟趾技巧。
赛车手一般都会使用跟趾技巧，而且这种技巧特别适合在激烈驾驶时使用。
新的手动变速器不需要跟趾技巧，因为新的手动变速器都有同步器。有了这个装置，换档很简单。
如果你对脚趾技能感兴趣，你可以上网搜索信息。网上还有一些视频教程。

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手动挡跟趾起步技巧我曾不止一次地问自己，我为什么喜欢手动挡？就现在而言，手动挡已经是一种比较落后且反人类的技术，从舒适性、便利性以及性能上来说都已经不能满足现今人们的需求，甚至连油耗控制方面也难以比肩现如今的自动变速箱，所以，为什么我还喜欢玩手动挡？

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思来想去，我喜欢手动挡的理由比较低俗，因为今时今日玩的人不多，会手动挡且能玩出花来这件事装X效果满分。换句话来说，在别人都以为档数越高速度越快时我能秀一手补油降档超车；别人小心翼翼刹车时我还拼命轰油补转速用发动机进行联合制动并保持出弯转速，这件事绝大多数的人都不会，而我不仅会还能熟练掌握，别人都会觉得“哟，小伙，你怎么这么牛X呢”？没错，这就是对于我而言喜欢手动挡的理由以及快乐的源泉；假如这些技能所有人都会，那我还真不如开一个舒服且换挡快的自动变速箱。
正所谓，独乐乐不如众乐乐，出于无私奉献的精神，我决定在这一篇文章里将我学会的各种手动挡“骚操作”分享给大家，希望各位看完文章后能积极去4S店购买手动挡性能车，如此一来手动性能车二手市场的兴旺则指日可待。
手动挡观念纠正
在学习玩手动挡之前，我觉得有必要先向大家普及两个非常重要的观念，这两个观念决定了手动挡这活儿能不能玩的开心，也决定了整个练习过程的心态好与否。
第一个需要普及的观念是离合器。离合器说白了就是负责连接发动机与变速箱的部件，其原理就是通过离合片与压盘摩擦结合来传递动力；也就是说，离合片这玩意儿设计之初就是用来摩擦的。

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所以，对待离合器的态度，只需要像对待刹车系统一样即可，该怎么用就怎么用，不需要心疼磨损，即便弹离合也无伤大雅。如果不好理解，你可以将弹离合理解为急刹车，普通结合离合器理解为正常刹车，长时间半离合状态理解为拖着手刹行驶；如此一来，离合器该怎么使用也就清晰明了了。
普及完对离合器的态度后，再来普及对转速的理解。手动挡较自动挡而言，最大的优势就在于能够随自己心意控制时速与转速；但很多人的观念里却认为手动挡只是让你时速每隔15km/h就升一档的枯燥工作。以我爸和我老婆为例，在他们的认知里，发动机保持在2000转以下才是健康的，3000转已经是极限，转速继续往上发动机就要爆炸了。不止是他们，现实生活中我遇过太多太多这种对转速理解有误的人。

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关于转速问题，只需明白一点，红线以下的转速随便用，厂家设计好的安全区间你就放心大胆地用，至于红线往上你也超不了（现如今厂家设计为红线即是断油区）。实际上，转速对于发动机而言就是动力，同档位情况下转速越高，动力越强；你抱怨自己的车动力差，可能只是没解锁高转区间的马力罢了。
所以转速的逻辑非常简单，转速越高，虽然马力大了，但车内噪音也会随之增大；在明白了这层逻辑以后，开车的思维就很简单了：想要动力就抬高转速，想要舒适性好就保持低转速。
手动挡起步
没错，我要讲的第一个知识点就是手动挡起步。之所以将起步设为第一个知识点，是因为我开车之初最害怕的就是起步，每次红绿灯都如临大敌，既怕起步慢了也怕熄火，战战兢兢，就更不用说喜欢手动挡了；所以，想要喜欢上手动挡，就要先把起步问题解决好。
首先，在接触到一辆手动挡车型时，要学会摸清这辆车的离合有效行程。所谓有效行程，就是离合从开始传递动力的半结合点到完全结合这一段区间，只有掌握了这一段区间，才能够知道自己的离合器松到什么时候开始结合，继续松到什么时候完全结合。

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练习方法很简单，找一个开阔且安全的平地，拉满手刹，慢慢松开离合试探，当感觉到车辆开始有动力是，即为半结合点，继续松离合一直到车辆熄火时，即为完全结合点。
手动挡的起步其实非常简单，松离合，到结合点时稍作停顿再继续将离合松尽。听起来很简单，但是实操难度非常高，要么慢慢松离合速度太慢被后面的车按喇叭；要么松太快熄火；要么离合结合不畅导致顿挫，总而言之就是怎么都不能够顺心。

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那么落实到如出租车司机般惬意且有力的起步要怎么做？给油！所有的诀窍都在给油两个字，只要肯给油车就能够顺畅且有力地起步。忘了驾校教的方法，在松离合的同时给油，让转速保持在1300-1500转之间松离合，当发现离合已经到达结合点时就可以快速丢开离合踏板，如此一来你就能够做到如同出租车司机般顺畅且有力地起步。
举一反三，想弹射起步的话，将转速吊高（普遍3000转左右），然后以最快速的方式松开离合，你就能够感受到轮胎打滑整车弹出去的快感；虽然弹射起步较正常而言稍微费一点离合，但也比一直保持离合半结合状态要好得多。

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再延伸一下，半坡起步的正常起步方法应该是拉手刹，松离合至结合点后松手刹继续松离合；但这种方法一来起步慢，二来X格低，违背了玩手动挡的初衷。所以进阶方法是右脚踩刹车，左脚将离合松至结合点的时候右脚迅速松开刹车并踩油门，接下来的方法就和平地起步一般，只需要多加练习，妈妈再也不用担心你的半坡起步了。
手动挡超车
超车这件事，在手动挡的世界里是一块形如黑洞的领域，驾校没有人教怎么超车；出来老司机们只会告诉你踩油门就完事了，超不过就证明马力不够；网上也很难找到相关教程，因为超车踩油门是一件被公认无需讨论的事。
还记得上文提起的转速就是动力吗？想要超车就需要将转速抬高，但如果坚持无脑高挡位踩油门的话，你只能绝望地看着转速如蜗牛般缓缓上升，车没超成还憋出一身闷气。那手动挡想要高效超车要怎么做？降档！
对于手动挡降档这件事，首先要明确不能够无脑降，否则会因为转速不匹配导致离合器及同步器有不必要的磨损，此外车身也会产生体验极差的顿挫。所以怎么降档才是正确的降档方法？那就是学会补油，当然，补油也不是瞎补，这背后是有原理的，那就是转速匹配。

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以上表为例，这是一辆标致307 2.0L车型的车速转速对照表。假设我们现在四挡时速80km/h，转速2200转；此时要想降档该补多少油？只需要看表格中y轴=80km/h的线，能够看到对应三挡转速为3100转，对应二挡转速为4700转，对应一档转速…不好意思，再降到一档就爆转速了。所以逻辑就很清晰了，只需要将转速降至同等速度下档位应有的转速就可以了，也就是四挡时速80km/h时补一脚油至3100转即可松离合完成换挡；如果嫌马力不够还能再补一脚油至4700转到二挡松开离合。

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说完理论，再说实操，降档补油这件事步骤很简单，当你准备降档的时候，左脚照例踩下离合踏板，在右手准备换档位的同时右脚完成补油动作，然后松开离合踏板即可。操作看起来有些多，但较比普通换挡其实只多了一个换挡同时补油这一个动作，只需要勤加练习即可掌握。
在练习的过程中，有有两个衡量是否匹配精准的指标，那就是离合是否能够快速松开以及离合器结合后车身有没有顿挫，如果一套降档补油下来能够快速松开离合器且车身没有顿挫，恭喜你，你完成了一套精准的降档补油操作。
手动挡跟趾动作
学会了降档补油，就可以来学习跟趾了。所谓跟趾，就是就是同时使用右脚脚趾与脚跟完成的动作就叫跟趾，目的是为了在弯道前刹车同时完成降档补油动作（也有利用降档达成发动机联合制动的妙用）。
注意，我刚刚说了跟趾动作是为了在弯道前同时完成刹车降档补油，刚刚我已经和你们解释了怎么完成降档补油，那是不是等于多一个刹车的动作就可以了？理论上来说是，但这其中还是有一些小诀窍，让我来一一告诉你。
首先是确定好做跟趾的逻辑，跟趾的逻辑是我们在准备入弯时，车辆需要减速，所以我们踩下刹车踏板；此时时速下降，转速表也相应下跌，为了让出弯时保持高转速，就需要降到合适档位；到了降档环节，我们只要顺势做出刚学会的降档补油动作即可；如此一来，一套跟趾动作就完成了。

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对于已经学会降档补油的我们来说，整套动作只存在一个难点——怎么用两只脚同时踩下三个踏板。
一般来说，为了让右脚能够同时踩下刹车和油门踏板我们共有两种方法，这两种方法效率是一样的，至于要使用哪种脚法，只需要看踏板布局即可。
先来介绍第一种，“趾趾”式踩法，顾名思义，就是刹车补油的过程中脚后跟并没有参与动作，仅仅是使用脚大拇指部分踩下刹车踏板，紧接着将脚掌向外侧扭，以达到脚小拇指踩下油门踏板的目的。一般来说，“趾趾”踩法适合油门与刹车踏板距离较近的踏板布局。

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再来说第二种，也就是“跟趾”型踩法。“跟趾”型踩法动作上会比较浮夸一些，右脚大拇指同样继续踩下刹车踏板，后脚跟抬起来并向油门踏板处倾斜，到脚跟够得到油门踏板时踩下去，完成补油动作。一般而言，“跟趾”踩法比较适合油门与刹车踏板距离较远的踏板布局。

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看到这，相信关于跟趾动作的原理和逻辑你们都已经清楚了，跟趾动作只欠练习。在这里我再给多你们一点点关于练习的tips 。
需要说明的是，跟趾动作很挑车，想要在街道上体验跟趾就需要一辆刹车较为线性或不这么灵敏的车，因为绝大多数车型在踩下刹车踏板20%行程时，就已经达到了80%的刹车力度，还没等你做出跟趾动作车就要刹停了；此外，由于目前刹车普遍带助力，前段会非常轻，在做跟趾动作时会因为补油而导致刹车力度不均，从而导致车身姿态不稳。

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所以，想要玩好跟趾，建议选一辆电子程度较弱或调教偏运动的车型，拉线油门+无刹车助力最佳，如此一来做跟趾动作将如同过清晨的马路一般轻松。
总结
写到这，关于手动挡能玩的花样就已经介绍得七七八八了，剩下的无非就是无离合换挡、两脚离合等骚路子。有一说一，无离合换挡和两脚离合在现如今来说都是无意义的事，因为这些都是在“盘古开天辟地时”车辆无同步环状态下开发的技能，现如今你已经很难很难找到一架没有同步环的变速箱了；换句话来说，都有一键启动了，你非要拆下盖子用钥匙启动，这么干是可以的，但没必要。
最后再发个牢骚，都2020年了还学什么手动挡，连大货车都AMT化的今天，手动挡恐怕真要成一门传统手艺了。
【手动挡跟趾如何操作,手动挡的车怎么操作方法】

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