抱团取暖的模式合法,负债联盟平台是合法 _合法

负债联盟平台是合法吗负债者联盟是不合法的。
拓展：“负债者联盟”里有一个最大的问题就是其合法性，虽然众筹的钱没有进行营利活动，也没有承诺相应的利息，但是这是在没有任何资质和管理的情况下进行的，风险极大，一旦出现问题，就会让“负债者联盟”团体及成员受到很大的损失，严重的可能会牵扯到民事、刑事责任，对负债者来说无疑是雪上加霜。
由此可以看出，负债者的抱团取暖成立的“负债者联盟”无异于空中楼阁，没有任何的可行性，于情于理于法都没有依据，听起来很合理很有效，但那纯粹是自我幻想与自欺欺人。

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抱团取暖投资是合法吗涉嫌组织传销活动，不合法。直接或者间接以发展人员的数量作为计酬或者返利依据，引诱、胁迫参加者继续发展他人参加，骗取财物，扰乱经济社会秩序的传销活动的，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；情节严重的，处五年以上有期徒刑，并处罚金。
法律依据：《中华人民共和国刑法》第二百二十四条之一组织、领导以推销商品、提供服务等经营活动为名，要求参加者以缴纳费用或者购买商品、服务等方式获得加入资格，并按照一定顺序组成层级，直接或者间接以发展人员的数量作为计酬或者返利依据，引诱、胁迫参加者继续发展他人参加，骗取财物，扰乱经济社会秩序的传销活动的，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；情节严重的，处五年以上有期徒刑，并处罚金。

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老人抱团取暖可以吗抱团养老，这种方式当然是可以接受的。因为人老之后我希望以这样的方式养老，和几个相知相识的老朋友在一起养老这样这样更幸福快乐。因为抱团养老的确是有好处的。
首先克服失落和孤寂。由于子女一般都在外工作，顾及不到家里的老人，而老人天天面对着空房子，没有他人的陪伴，难免感到孤寂。“抱团养老”可以让有同样需求的老年人相聚在一起，志同道合，老有所伴，可以缓解子女不在身边的孤寂。
其次丰富老年人的生活。老年人有老年人的生活方式和节奏，和同龄人一起聊天听曲、登山垂钓等集体活动，摆脱了独自生活的单调和乏味。
第三缓解年轻人的压力。当前的社会压力过大，让年轻人不仅在外要忙于工作，让很多年轻人分不开精力去照顾家里的老人，“抱团养老”这一新型养老模式，也缓解了儿女在照顾老人身上的负担，不用过于担心老年人的养老生活。

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“抱团养老”就是老年人们相互照顾，当同伴生病时也能帮助他们，给予照顾，这就需要老年人有一定的生活自理能力。“抱团养老”这一养老模式不一定适合所有人，只有一群志同道合的老年人才能更好得到一起。老年人的心理会相对更加敏感，一群老年人生活在一起难免也会有很多小摩擦，这种小摩擦也会给老人带来不好的情感体验，影响老年人的心情。还要看经济状况，老年人养老也是一笔不便宜的费用，这就需要根据不同的家庭情况来决定。
2月控诉侵权5月抱团取暖【导语：5月9日，作为国内第一梯队的两家车企吉利和
签署战略合作框架协议。就在今年2月，长安汽车还发律师函控诉
【抱团取暖的模式合法,负债联盟平台是合法】涉嫌侵权，质疑吉利银河与长安汽车概念车
有雷同之处。而如今两家汽车再度携手，也足以说明国内车企相互寻求合作，抱团取暖成为当务之急。】
根据规划，吉利和长安的合作范围涵盖比较广，双方将在电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。此外，双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作。也就是说，双方的合作不仅仅局限在前瞻技术以及核心零部件，无论是动力平台、海外出口甚至区块链、碳交易这些领域，都有望成为两家企业合作的突破点。

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△吉利和长安合作领域覆盖整个汽车行业产业链
合作的好处在哪里？
吉利和长安的合作，优势不仅仅在于能够降低前期的很多重复投资，而后期的规模效应可以乘以2 。当前，长安和吉利都处在一个转型过程中，尤其是新能源汽车领域，长安、吉利和
相比还存在不小的差距。
续航里程，一直是电动车推广的一个最大的痛点。而当前能够解决补能最好的方法就是换电和超充。为此，我们猜测，快速补能可能是双方比较好的一个合作项目。吉利和长安都有在换电领域有所布局。换电是一个得到政策扶持的快速补能方式，但是换电是一个需要投入大量资金的项目。不仅前期在全国范围内建设换电站成本巨大，而且后期如果没有一定的规模优势，换电站自身的盈利也会是一个不小的问题。更不要说换电还是一项重资产运营，会占用企业不小的成本。因此对于吉利和长安来说，通过合作，共享各自的换电站，不仅能够大幅降低各种投资，同时也能显著提升用户满意度。
△换电恐成为双方合作首要突破点
至于未来，如果吉利和长安都有意发展超充，那超充站的共享也会是一个必选项。毕竟超充站的建设已经不仅仅是投入资金进行充电桩建设的问题，同时也会影响电网的负荷，需要得到供电管理部门的审批。对于那些热门区域来说，很难同时容纳多个品牌不同的超充站同时运营。

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△补能体系的合作障碍最?。沧钊菀壮龀晒?
车企合作并非一帆风顺
不过，不得不承认，两家体量巨大的车企之间的合作，本身存在很多困难。
其中知名度比较高的案例莫过于比亚迪和
成立的合资公司
。在国内新能源汽车市场还远远没有受到消费者关注的时候，腾势汽车就已经创立。按照双方的设想，由奔驰提供底盘，比亚迪提供三电系统，两者之间强强结合，能够吃一波国内新能源汽车的红利。但事实上，在腾势汽车的经营过程中，无论是奔驰还是比亚迪都有自己的利益出发点，双方存在着某种程度上难以调和的利益矛盾最终导致腾势汽车无疾而终，而腾势品牌回归比亚迪，成为比亚迪旗下一个定位比比亚迪更高，但低于
的独立品牌。
△腾势品牌一度成为比亚迪和戴姆勒相互角力的战场
此外，之前
和
的合作目前也没有了更多的下文。彼时大众向福特开发MEB平台供福特打造在欧洲销售的电动车。而同时，福特不仅让大众入股旗下自动驾驶技术公司ARGO AI，并且向大众转让一部分皮卡车型技术，帮助大众提升在美国市场的销量。但目前来看，除了先前敲定的整车项目按计划推进之外，新的项目也没有任何消息，而且ARGO AI由于得不到双方股东的投资，也已经破产。

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△大众和福特合作没有更多进展
中国车企寻找新出路
2017年，长安就和
、
签订战略合作协议，三方在技术研发和出海等方面寻求合作。而在2019年底，上汽与广汽以五年之期签订战略合作协议，同样围绕新能源、智能化和轻量化等前瞻技术的研发。但长安、一汽和东风之间的合作，T3出行之外，我们其实并没有看到太多合作成果被展现出来。更为关键的是，长安、一汽和东风三家背后的股东都是国资委，即使如此都没有看到合作成果，对于其他车企之间的合作难度会更大。

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△长安、一汽和东风三家背后的股东都是国资委，即使如此都没有看到合作成果，对于其他车企之间的合作难度会更大
但是，当下国内汽车行业的局势注定了未来车企之间的合作不可避免。一方面，是国内汽车产能过剩情况非常严重，即使是发展较快的新能源汽车也面临产能过剩的问题。无论是从整车还是从零部件层面来看，持续扩张已经难以为继。另外一方面，智能电动车领域投入巨大。要追赶在这个领域发展较快的头部企业，就意味着传统车企需要投入数以百亿计甚至更多的资金。和其他车企共同来分担研发投入或者其他投资，将变得有利可图，甚至至关重要。而一旦吉利和长安找到了合作模式的新途径，并收到了成效，那相互竞争的国内车企，也可以找到双赢的方法，甚至可以为之后国内车企之间的整合带来新的范本。特别需要指出的是，长安央企的身份，和吉利民企的背景，使得两家集团的合作有着更大的指标意义。
点评
从收购
开始，吉利在寻求协同效应方面其实是在国内一众车企中做得比较好的。通过集团的规模效应来降低成本，实现效益最大化上，吉利也比较有经验。下一步，就看吉利和长安两方面能否找到利益共同点，实现大型车企集团之间合作的颇具。而更为关键的是，吉利和长安的合作如果最终能够结出成果，那无疑也是给国内其他车企之间的合作树立了良好的典范，为整个中国汽车行业的转型做了有益的探索。
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