国外知名企业成功的商业化案例 ， 让易控智驾创始人沃森决心切入矿山无人驾驶场景 。
2008年以来 ， 日本的小松和美国的卡特彼勒陆续向智利、澳大利亚、巴西、加拿大等国的矿山（主要是铁矿、铜矿等）投放了总共约300台大型无人驾驶矿车 ， 累计运输矿石超过40亿吨 。
与国外不同的是 ， 彼时国内传统矿山行业的痛点十分明显 ， 安全生产和招人难的问题始终困扰着企业 。

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图源：踏歌智行
贺雄松认为 ， 矿山无人驾驶拥有三大优势 。 首先 ， 矿山场景不受路权限制 。 其他的自动驾驶开放场景都要到公开道路上 ， 目前法规方面尚不成熟 。 而矿山是业主自己内部道路 ， 路权方面相对比较简单 ， 这是一个非常大的优势 。
二是矿山场景的可塑性很强 ， 对技术友好 。 道路环境如果要改造 ， 或者要加一些路端的传感器很方便 ， 不需要复杂的技术 ， 或者说在自动驾驶技术没有那么成熟的情况下 ， 也可以真正让它跑起来去实现商业化闭环 。 在自动驾驶的各个场景里 ， 它能够比较早的做到技术可实现 。
三是矿山场景的商业模型非常合理 ， 并且市场空间大 。 老一辈矿车司机慢慢退休后 ， 年轻人都不太愿意做这个工作 。 另外 ， 矿山很多是连续作业 ， 所以一台车会对应2-3个司机 ， 人车比高 ， 这样无人化以后替代的人员数量会比较多 ， 能够创造的经济价值也会较大 。
除了落地较快与商业模型合理等优势 ， 政策加持也是矿山无人驾驶赛道火爆的重要原因 。
工信部公布的《“十四五”智能制造发展规划》（征求意见稿）提出 ， 到2025年 ， 中国规模以上制造业企业基本普及数字化 ， 重点行业骨干企业初步实现智能转型 。 到2035年 ， 规模以上制造业企业全面普及数字化 ， 骨干企业基本实现智能转型 。
“我们知道 ， 无人驾驶如果是纯粹市场化、商业化的项目 ， 进程一定是相对比较慢 ， 但是有政策加持的这样的项目 ， 它的推进速度就会不一样 ， 使得矿山无人驾驶的项目崭露头角 ， 这也是这个赛道逐渐受到重视的原因 。 ”踏歌智行原副总裁郑迪表示 。

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“矿山模式”比Robotaxi创造更大价值？
“与无人出租车（Robotaxi）相比 ， 矿山无人驾驶创造的价值是它的十倍甚至几十倍 ， 获得的收益自然也应该是它的十倍和几十倍 。 ”
郑迪看来 ， 如果把无人驾驶技术放在一辆出租车上 ， 它产生的价值就是替代一个司机的价值 。 但如果把无人驾驶技术放到卡车上 ， 那么它创造的价值不只是替代司机 ， 如果让卡车的运力提升了 ， 那么提升的这部分运力也是它创造的价值 。

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图源：踏歌智行
当前 ， 矿山无人驾驶领域分为两大商业模式：一是提供技术方案 ， 即矿山无人驾驶企业为矿企 ， 工程承包商等终端用户提供技术方案 ， 由终端用户负责运输的运营 ， 代表企业有踏歌智行、慧拓智能等 。
二是参与运输服务 ， 即矿山无人驾驶企业参与或直接为矿企 ， 工程承包商等终端用户提供自动驾驶运输服务 ， 代表企业有踏歌智行、易控智驾、跃薪智能等 。
易控智驾告诉创业邦 ， 目前与矿方的合作模式主要有两种 ， 一种是做工程总包分包 ， 工程总包经常会把运输环节分包给小的工程队 。 “我们就相当于取代这些小的工程队的作用” 。 另一种是跟工程总包合作 ， 一起来服务矿方 。