在露天采矿中 ， 工程总包要做的工作非常多 ， 包括穿爆、采装、运输、排卸、洒水、修路等一系列工作 。 其中 ， 运输环节所占的产值一般是50%以上 。 运输环节的车辆也是最多 ， 一般一台挖掘机要匹配是4-6辆矿车 。 因为车辆最多 ， 人员也最多 ， 所以需要把工人的成本节省下来 。
目前 ， 像易控智驾、踏歌智行等无人驾驶企业基本上都是在露天矿里做A点到B点的运输 ， 土石方的运输量比煤炭更多 。
矿山无人驾驶车辆的作业需要与挖掘机配合 ， 采用多编组运营方式 ， 每个编组一台挖掘机 ， 一台挖掘机服务4-6辆矿车 。 挖掘机把土石方或煤炭采挖后放到宽体车或矿卡上 ， 矿卡装满之后实现从挖掘点到终点的运输 ， 把土石方倒掉后再回到挖掘点 ， 循环往复 。
也就是说 ， 整个过程中 ， 除人工操作挖掘机采挖土石方或煤炭后放到宽体车或矿卡上 ， 其余过程均已实现无人驾驶 。 但由于技术尚未完全成熟 ， 目前无人驾驶矿卡和宽体车上还有安全员 。
无人驾驶技术的引入 ， 让矿卡节省不少人力成本 。 按每辆矿车配备两名年薪共16万的司机计算 ， 运输环节实现无人化后 ， 每个工作编组将节省64万元-96万元 。
节省成本的同时 ， 无人驾驶技术让矿卡的工作效率也大大提升 。 澳大利亚矿业技术集团在2017年公布过一个统计数据：在人工驾驶状态下 ， 每辆矿用卡车每年可工作 5500-6000 小时 ， 而无人化后每年能工作 7000 小时 。
据澳大利亚铁矿石出口商 FMG 集团测算 ， 无人驾驶矿车的生产效率要比人工运输提升 30% 。
矿卡工作效率的提升 ， 得益于企业的矿用无人驾驶方案与运营调度 ， 国内已实现24小时不间断运作 。 “在这个过程中 ， 企业真正赚的钱是A点到B点运输的钱 ， 这就是无人驾驶创造的价值 。 ”贺雄松说 。
此外 ， 易控智驾表示 ， 在新疆、内蒙古等偏远地区招司机是很难招的 ， 管理司机也非常难 ， 无人驾驶替代人工解决了招人难用人难的痛点 。
而且 ， 由于矿山特别是露天矿的安全生产事故主要发生在运输环节 ， 安全生产是头等大事 ， 无人驾驶技术也让事故的发生率大大降低 。
两大痛点带来的商业落地需求 ， 加之矿山场景自动驾驶的落地优势 ， 让矿山无人驾驶赛道聚集了大量资本和相关企业 ， 在2021年终于迎来爆发 。
辰韬资本报告预测 ， 国内矿山无人驾驶潜在市场空间超千亿 。 其中 ， 露天煤矿的市场规模为450亿元/年 ， 铁矿的市场规模为150亿元/年 ， 每年新车销售带来的自动驾驶升级市场规模约为58亿元/年 ， 其他矿种的市场规模也将达到数百亿元/年 。
已延续千年的传统矿山行业 ， 正在经历一场新的革命 。
【新千亿赛道：这次真“有矿”】“未来会有不只一家矿山自动驾驶的公司能跑出来 ， 也不排除还有新的进入者 ， 这是一个机会 。 ”贺雄松说 。