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内容概述：
LTG&LSY发动机特点解析
福特锐界的真实竞争力
在20/30万区间内 ， 美系SUV有十个尺寸等级的选项 ， 代表车型如下 。
接近中型-昂科威
标准中型-锐界
中大型车-开拓者·昂科旗·凯迪拉克XT6等
一般认为尺寸越大的车辆油耗必然越高 ， 因为结构用料基数更大 ， 会造成整备质量较大的悬殊；不能否认这种情况是存在的 ， 但是决定油耗的核心因素是「推重比」 ， 重量大而只要发动机技术先进则同样能做到低油耗 ， 所以昂科威的耗油量反而是偏高的 ， 下面来了解一下两台通用发动机的特点吧 。
  
  

LTG·昂科威
综合路况平均油耗「11L/100km」左右 。 昂科威车身尺寸为4686*1839*1691 ， 轴距2750mm ， 尺寸标准仅属于准中型车；整备质量（28T版本）为1800公斤 ， 不算轻盈但也不是太夸张 。
装备的高阶版本LTG-2.0T发动机动力储备充足 ， 为191kw/400N·m（3000~4000rpm）；基础数据无需赘述 ， 在同排量直喷发动机中属于佼佼者 ， 重点需要了解的是增压器持续峰值的转速区间 ， 以及3000转以内的输出扭矩标准 ， 参考下图 。


知识点：LTG的增压器看似比较迟滞 ， 但实际介入（开始）增压的转速低至1000rpm多一点；否则也无法做到以1500转即可达到200N·m的扭矩标准 ， 所以这台机器不论理论层面还是实际感受 ， 低转速的扭矩爆发力都是不错的 。
而之所以要将峰值转速拉倒比较晚的节点 ， 原因在于降低代步转速区间发动机的压力与温度 ， 说白了就是有效延长发动机的使用寿命 。 同时也能够做到平顺的加速 ， 在普通奥托循环机型中 ， 这是相当不错的水平 ， 但是相比同为通用研发的最新机型就稍显落后了 。

  
  
LSY·通用汽车  
雪佛兰
别克
凯迪拉克
三大品牌的中端汽车 ， 似乎除了昂科威以外都已经升级「LSY-2.0T」 ， 连别克GL8与昂科旗都是不例外的 。
这台发动机的动力储备为174kw/350N·m ， 看似要比LTG的的动力差；但是最大扭矩可以在1500~4000rpm区间维持峰值 ， 在1000/2500转的范围内 ， LSY的输出功率是更高的 。 也就是说低转速期间的爆发力更好 ， 不论加速测试还是代步驾驶也都有不错的表现 。

重点：在性能没有什么悬殊的前提下 ， LSY发动机有两项先进的节油技术 。
1：节油模式进气冲程气门半开 。 半开气门可以有效降低进气量 ， 喷油量按照14.7:1的空气燃料比计算 ， 进气量低则比然耗油量少；车辆续航驾驶中的功率需求是比较低的 ，  那么用低于排量标准的混合油气基数做功 ， 能够实现标准的压缩比与膨胀比 ， 是不是就能实现低油耗的正常驾驶了呢？

  
【小筱说育儿|三车对比凯迪拉克应为首选项，块头大不见得油耗高！】  

2：极限模式双缸运行并半开气门 。 在直列四缸发动机中没有可以更节油的方式了 ， 最低功率巡航驾驶只有两组气缸做功 ， 而且喷油量远没有达到2.0L（升）的标准 。
所以使用这台发动机的同级SUV油耗都会更低 ， 而即使是整备质量达到两吨的凯迪拉克XT6 ， 以5056*1964*1780、轴距2863mm的大块头面对高风阻 ， 平均耗油量也只是「10.5L/100km」 ， 这就足够说明哪台机器更先进了 。 至于加速平顺感受也不会差 ， 因为起步后扭矩不再变化 ， 功率与车速的提升依靠的是拉升转速 ， 这也会非常平顺 。

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