百哥曰|在极速电驱的时代中：马自达复活「转子引擎」还有意义吗？ #老司机聊汽车品牌#在搭载该发

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#老司机聊汽车品牌#
在搭载该发动机的RX-7停产之后，坊间一直传闻马自达可能要复产转子发动机；然而每次传闻最终都只是传闻，复产似乎遥遥无期，而近日外媒证实马自达却有可能要复产，全新平台打造转子机用于打造全新的马自达6（阿特兹）和CX-50等车。
然而真的有必要吗？

炒冷饭没有意思，转子引擎（engine-引擎/发动机）不论结构与原理多特殊，它首先还是一台内燃机；内燃机在电机目前毫无优势可言，这点从燃油动力汽车以5-6s破百为性能车标准，在插电混动和电动汽车普及之后随即变成“代步车”即可得到印证。现在定位中端的电动轿车没有3-5秒破百的水平都不好意思上市，即便是SUV也要达到4-6秒的标准，是什么原因让电机如此强悍？
【百哥曰|在极速电驱的时代中：马自达复活「转子引擎」还有意义吗？】还是先来了解一下转子发动机的特点吧，这种发动机与一般使用的活塞往复循环式热机不同；它有一个三角形的转子在气缸内转动，特殊的结构实现了有三个空间，所以转一圈就能点火做功三次，而往复式内燃机转两圈才能做功一次。
图1：普通内燃机
图2：转子发动机
转子的三个空间在转一圈的过程中都能完成进气、压缩、点火、排气的四冲程，转一圈就能做功三次，升功率的优势就会非常突出，振动程度也会相当的小；重点是转速可以达到非常高的标准，比如双转子发动机最高可以达到8200rpm ，普通的活塞往复循环式发动机因结构复杂、振动较强，极限转速普遍只有6500-7000rpm ，除方程式赛车的转速可以达到18000rpm以上，然而使用寿命仍然会受到很大影响。
那么转子发动机是不是就算完美了呢？
它有两个“致命缺点” ，首先是转子的磨损问题同样非常严重，运行中很容易因磨损造成漏气、烧机油等诸多问题，正常的机油损耗量也要达到0.5L/1000km的标准，汽油燃烧不充分、混合烧机油必然会让尾气排放超标，这是淘汰转子发动机的第一因素。

第二个原因是转子发动机的扭矩很小，这种发动机不好用增压技术，也不宜用到过大的排量以实现过大的扭矩；否则磨损更难控制、烧机油也会更加严重，那么这种发动机实现高性能的方式只有一种，那就是“硬拉转速”！（转速×扭矩÷9549＝功率）×1.36＝马力，转速越高功率会越高，升转速的速度越快加速能力也会足够强；但是转两圈做功一次的四冲程发动机在高转速区间的油耗就已经很高了，转一圈做功三次的转子发动机的油耗当然会更夸张。
任何不能在降低或稳定油耗不升高的前提下提升性能的方式都要被淘汰，转子发动机注定是过去式，在电驱时代马自达还在炒作转子发动机也是黔驴技穷了。

有了电机哪还需要转子发动机？
转子发动机的转速可以超过8000rpm ，电机的转速可以超过18000rpm；这还只是普通高性能汽车使用的电机，标准已经可以达到方程式赛车的水平了。重点是电机即便转速极高却也没有磨损问题，因其转子和定子是不接触的，或者理解为两者为“悬浮固定”；转化机械能依靠的是磁极互斥，这本就不需要接触，所以即便转速极高也不用担心使用寿命，可以说电机绝对是“转子PLUS” 。

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