从当初的“汽车疯子”到如今的“极客先锋” ， 从收购沃尔沃到收购宝腾 ， 李书福成功将廉价品牌起家的吉利 ， 打造成为了中国最有远见的民营汽车企业 。
李书福有着“汽车疯子”的称号 。17年前的央视《对话》节目中 ， 他说要做汽车时 ， 大部分人都抱着怀疑的态度笑了 。
今天 ， 李书福不仅把2010年收购的沃尔沃经营得很好 ， 交上了这家瑞典汽车公司90年来的最佳成绩单 ， 之后还收购英国伦敦出租车公司 ， 发布领克品牌 ， 最近还买下了马来西亚的国宝级品牌宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌莲花(Lotus)51%的股份 。

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2016年年底 ， “三十而立”的吉利发布了吉利汽车“20200战略” ， 即吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标 ， 进入全球汽车企业前十强 。2017年6月23日与宝腾的协议签订之后 ， 他把目标调整为“300万辆” 。这一次 ， 恐怕很少有人再怀疑和嘲笑了 。
眼界决定境界 ， 格局决定结局 。如今的吉利已今非昔比 ， 从沃尔沃到伦敦出租车 ， 从领克到宝腾 ， 从中国到东南亚再到欧洲 ， 李书福的吉利帝国计划正在一步步拼凑完整 ， 一家大型的全球化汽车集团已初步成型 。
李书福：真正的“狠角色”
相比起近几年站在风口上的各位互联网行业大佬 ， 李书福的发声其实并不多 ， 但这位深耕中国汽车领域三十年的掌舵人 ， 其实是一个真正的“狠角色” 。
李书福1963年出生于浙江省台州市 ， 创业之初 ， 他不过是一个120元创业起家、在冰箱行业赚到第一桶金、在海南地产热中摔过大跟头的年轻人 。
1993年 ， 李书福去某大型国有摩托车企业参观考察 ， 看见摩托车产销两旺的势头 ， 他“绕道”以数千万元的代价收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂 ， 实现“借船出海”；1997年 ， 李书福突发奇想 ， 宣布要造汽车 ， 但得不到主管部门的许可 ， 一次偶然的机会让李书福发现四川一家生产小客车的企业濒临倒闭 ， 于是“借腹生子”拿到了小客车、面包车的生产权 。
直到2010年收购沃尔沃之前 ， 李书福的浙江吉利控股集团还只是国产低端轿车的代名词 。那次收购成为中国民营企业近年来在海外最大的一起企业收购案 ， 一度被比喻为“蛇吞象” 。
那一年 ， 只有47岁的李书福与福特汽车公司首席财务官Lewis Booth在哥德堡签署最终股权收购协议时 ， 质疑声此起彼伏 ， 经济实力、文化差异、运营能力等系列因素都将成为这场跨国并购大案的阻碍 。
最终 ， 李书福成功了 。7年后的2016年 ， 沃尔沃汽车成功实现经营利润12亿5千万美金 ， 这也是该瑞典汽车企业90年来交出的最佳成绩单 。同时在吉利的协助下 ， 沃尔沃还推出了SPA平台 ， 基于该平台推出了XC90和S90系列车型 ， 成为沃尔沃获得销量和利润的法宝 。
目前 ， 吉利汽车市值突破1500亿港币 。而在今年年初 ， 李书福首次打败长城汽车的魏建军 ， 以78亿美元的身家 ， 牢牢坐稳中国汽车界首富的宝座 。
吉利的海外扩张之路
从收购沃尔沃汽车开始 ， 吉利一次又一次伸出了全球扩张的“触手” 。

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