高铁上面的电线为什么磨不断,高铁速度那么快为什么不会脱轨 _高铁

高铁速度那么快为什么不会脱轨是不会磨坏的。因为上面的电线经过了特殊的处理，抗磨损，不会轻易的就损坏，这这种选用的材料也是经过了精心的挑选。

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高铁电线为什么磨不断知乎首先只有在高铁通过时，那条线才会与列车车顶的“受电弓”进行接触，受电弓在与接触网（高压线）接触时，一瞬间的事情，也就是说不会持续摩擦。所以只要高压线是选用耐磨的材料，那么它的寿命就是以年为基本单位的，能够长达几年或者十几年。
高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。

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高铁速度那么快为什么在车里面感受不到因为中国高铁的作用原理。首先，高速铁路和子弹头个人被看作是一种东西，就是高速铁路。事实上，即使现在是一条高速铁路，他的火车头使用的流线型型号被称为子弹头。不过，正在修复的京沪高速铁路应该是一条当之无愧的高速铁路，是一条专用线路(也就是说，一条铁路只能靠自己运行) 。不是一条专用线路。

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事实上，世界上有很多种高速铁路模式。这四辆车就像英国摇摆的车身(现在也在中国使用)，日本的新干线，德国和法国。我们来谈谈磁悬浮列车和铁路的区别。磁悬浮和铁路有一个根本的区别。简单来说，磁悬浮利用电磁斥力和厌恶同性的原理将车厢悬挂在轨道上。

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这些都减少了一部分抵抗力。铁路知道车轮在轨道上运行。磁悬浮现在在德国(最早)，日本，中国(没有特别的顺序)更好的研究，德国是一个传统的磁悬浮，日本使用超导或东西(也有一个特殊的名字，不要检查它)直观的区别(更不用说技术)是，前身是约100毫米远离轨道，而那些在日本都达到1000毫米。

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中国目前在上海的运行线路都是引进的德国技术(据说是在发现中，但看起来像是中国)说这是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面)，中国正在研究的技术类似于日本，但比日本传统的超导体更好，但它仍处于研究阶段。有一个账户。1m 铁路成本为8万，京沪高速铁路成本为10万，磁悬浮列车成本为铁路的2ー4倍。磁悬浮列车附近200米的标准区域不能作为居民区，而且可以看到它的辐射。速度也不是很快，现在是460，现在世界上只有上海还在商业运营。
高铁时速为什么从350降到300高铁电线磨不坏的原因：高铁电线一般叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是接触网。受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。双臂式双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。单臂式除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。垂直式除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。石津式日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式” 。

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【高铁上面的电线为什么磨不断,高铁速度那么快为什么不会脱轨】

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