又一家“吉利系”敲钟上市，40亿美元市值，李书福第7个IPO( 二 ) _汽车科技

此外，还在除武汉外的，杭州、上海、大连、马来西亚吉隆坡、瑞典哥德堡、英国伦敦等地设立了分支机构和研发中心。
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前不久刚曝出裁员
亿咖通主要为车企提供智能网联生态开放服务，也就是我们所说的智能座舱，车机操作系统等，并聚焦车载芯片、智能驾驶等核心技术产品。
截至目前，亿咖通已经为包括梅赛德斯奔驰、路特斯、smart和吉利汽车在内的12个汽车制造商品牌提供了技术解决方案，以及通过全球8家一级供应商服务超过7家汽车制造商。
你可以理解为亿咖通既服务 Tier1，也会和Tier2合作。

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来源：亿咖通
并且亿咖通拥有从底层芯片到上层软件垂直整合的技术体系，AMD、ARM、Luminar等智能汽车相关的科技企业也在积极加入其主导的汽车智能化生态系统。
smart精灵一号上所搭载的smart OS 全场景数字生态车机系统，就是来自亿咖通。亿咖通基于戴姆勒的设计，结合smart的整车工程，为精灵一号打造了完整的智能座舱产品。

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来源：smart
创始人沈子瑜还放言，作为一家B2B 公司，在汽车智能化领域，亿咖通是不可替代的。
亿咖通当下和未来的主要业务，就是为整车厂、Tier1甚至是所有意向于汽车智能化的公司，提供全栈式的技术解决方案。
是不是感觉很熟悉？像那个不造车，只帮助车企卖好车造好车的华为。
确实，亿咖通的定位和华为如今在汽车行业的打法类似，但亿咖通目前还尚未走出吉利大家庭的体系。
而且还有一个很重要的问题，为智能汽车提供全面解决方案能赚钱吗？
华为消费者业务BG余承东曾透露，华为在汽车业务的支出一年要花掉十几亿美元，而汽车业务也是华为唯一亏损的业务。
但经过了问界等车型的铺垫，余承东现在认为目前华为BU已经经历了三年的摸索期，未来三年将成为上升期，目标则是在2025年实现盈利。

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来源：亿咖通
据悉，2021年亿咖通录得收入4.15亿美元，经调整的息税折旧及摊销前亏损为1.22亿美元。预计录得收入今年将增长约30%，至5.39亿美元，不过其中大部分还是来自吉利的相关资源。
预计到2023年，与吉利无关的第三方品牌占比约到1/4，而亿咖通上市后交易所得资金，将用于亿咖通科技的技术研发和产品迭代、战略收购及投资，以及国际市场的拓展。
有意思的是，在上市前不久，亿咖通被曝出大规模裁员，有消息人士称：“遣散了整个自动驾驶部门，涉及数百人。”
官方回应则表示，遣散说法不实，仅对自动驾驶部门做了部分调整。业内有分析人士认为，裁员调整正式与此次上市有关。毕竟自动驾驶技术一方面难以落地，一方面盈利困难，投入产出不成正比。
所以上市的本质目的还是为了资金。亿咖通和吉利合作这么多年，但吉利也不会一直把钱投下去。

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