就在上月底 ， 中创新航向宁德时代发起反诉 ， 称宁德时代恶意利用专利维权 ， 涉嫌不正当竞争 。
和中创新航的专利大战也不是宁德时代第一次发起专利诉讼 ， 早在2020年 ， 宁德时代就曾起诉江苏塔菲尔专利侵权 ， 称后者制造和销售多款与自己相同或类似型号的电池产品 ， 并提出索赔1.2亿元的诉求 。
03
宁王也焦虑？
临近年底 ， 宁德时代动作频频 。
12月14日 ， 入股奇瑞汽车母公司 ， 成为其第七大股东 。同一天 ， 又和华为签署合作备忘录 ， 加码“智选车”业务 。
两天后 ， 又牵手全球汽车顶级供应商博世 ， 不到一周 ， 宁王又与长安汽车成立全新合资子公司 ， 还和阿维塔签署深化战略合作协议 。

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来源：宁德时代
朋友圈不断扩大 ， 市场份额也在扩大 。韩国知名研究机构SNE Research数据显示 ， 2022年前十一个月 ， 全球动力电池装车量为446GWh ， 宁德时代的电池总装车量为165.7GWh ， 同比增速101.8% 。全球市占率为37.1% ， 同比增加4.9% 。
紧随宁德时代之后的则是比亚迪 ， 总装车量60.6GWh ， 占据全球市场份额的13.6% ， 虽然和宁王比起来还有差距 ， 但比亚迪的同比增速达168.3% 。
而从国内的装机量来看 ， 前十一个月宁德时代的装机量是124.13GWh ， 市占率约为48% ， 排在第二和第三的比亚迪和中创新航装机量分别为59.74GWh、17.39GWh ， 市占率则为23.11%和6.73% 。

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来源：宁德时代
与之形成对比的是 ， 2021年全年 ， 宁王的国内市占率超过了50% ， 达52.1% ， 比亚迪则为16.2% ， 第三名的中创新航是5.9% 。
肉眼可见的是 ， 宁王在国内市场的份额 ， 在比亚迪、中创新航等同行的追赶下开始下滑 。
另一方面 ， 锂电池原材料价格的飙升也让动力电池厂商和车企不断承压 ， 国内车企面对动力电池成本飙升 ， 更是直言“给宁德时代打工” 。而宁德时代则甩锅给自己的上游原材料矿商 ， 称自己也是给别人“打工” 。
于是 ， 车企纷纷下车开始自研电池 ， 同时也开始把欣旺达、国轩高科等二梯队动力电池厂商作为二供和三供 。
所以万亿市值的宁王也焦虑 。此前宁德时代发布2022年三季度财报 ， 前三季度营业收入为2103.4亿元 ， 同比增长186.72％ ， 归属于上市公司股东的净利润为175.92亿元 ， 同比增长126.95％ 。
然而在千亿营收的背后 ， 是宁德时代忽高忽低的毛利率 ， 数据显示：宁德时代Q1、Q2、Q3毛利率分别是14.48%、21.85%、19.3%；净利率分别为4.06%、11.97%、10.23% 。宁德时代称毛利率和净利率的下滑是受上游原材料涨价的影响 。
所以作为一家上市企业 ， 宁德时代维护自己利益无可厚非 。
【网红专家痛批宁德时代：缺乏胸怀格局，没做老大的样子】综合来看 ， 任泽平所说也不是空穴来风 ， 至少从表面来看 ， 宁德时代打的官司的确不少 ， 但其中真正的原因 ， 或许只有当事双方才知道 。

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