2022年11月，关于威马裁员降薪的消息铺天盖地，威马汽车的一份内部信揭开了最后一块遮羞布 。
威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪50%，同时对公司整体运营费用进行精简，基层员工工资打7折发放，同时威马首款纯电轿车M7的交付也被搁置 。
尽管威马方面极力否认，但威马资金吃紧已经是不争的事实 。
不仅仅是逐渐下滑的销量，更让威马着急的便是巨额亏损 。2022年6月1日，威马曾在港交所递交招股书，但12月1日威马的招股书已经处于失效状态、且并未更新 。按照港交所规定，如果企业6个月内未通过聆讯则招股书失效 。

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来源：威马
根据威马上市招股书显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元，毛利率始终在-40%以下，相当于每卖一辆车亏损10万 。
在威马汽车招股说明书中显示，2019年-2021年威马实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元 。但亏损十分严重，对应净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元，亏损指数几乎是翻倍增加 。
而且，威马手里的储备现金流仅有41.56亿元，与一线新势力们的动辄四五百亿的现金储备相比根本不值一提，基于此，威马更需要上市融资来减轻现金压力 。
如果沈晖能够顺利敲钟，威马就还有触底反弹的希望 。

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