提起广西，除了风水如画的桂林、首府城市南宁，给人印象最深的城市莫过于西南地区最大的工业城市之一——柳州 。
偏居祖国西南一隅的柳州，是广西第一大工业城市，中国五大汽车城之一，孕育出了全国闻名遐迩的企业——上汽通用五菱 。就在最近，这个从拖拉机和缝纫机起家，后来转型做微型车的汽车企业，实现了累计下线2025万辆整车的里程碑，这个数量在中国汽车市场，堪称无人能敌 。

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7月11日，随着新宝骏RC-6和RM-5的下线，上汽通用五菱迎来了第2025万辆整车，而这距离五菱第1000万辆整车的下线，才仅仅过去了6年 。
6年间，五菱和宝骏打造了不少爆款车型，其中既有宝骏310、宝骏510等燃油车，也有宝骏E100、宝骏E200等新能源车，而遍布城市道路的宝骏E200已经成为柳州一道新的城市风景线 。
不过，从2018年开始，随着中国汽车市场进入28年来的首次负增长，上汽通用五菱也未能独善其身 。2018年，上汽通用五菱累计销量207.7万辆，完成年度销售目标，但乘用车销量为135.55万辆，同比下滑13.01% 。
而今年上半年，上汽通用五菱累计销售74.47万辆，同比下降29.9% 。在车市寒冬中，产品布局主要在10万元以下的上汽通用五菱受到的影响无疑是几个龙头车企中最大的 。
但是，从2018年初停产宝骏560并以宝骏530进行垂直更新，到年中推出宝骏360，再到年末全新钻石标、全新R平台及首款车型RS-5的亮相，以至今年4月新宝骏品牌的正式亮相，我们不难看出，上汽通用五菱在面对困境之时，调整品牌结构、实现品牌向上的决心丝毫不减 。

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如果说，从五菱到宝骏的变化是微车到乘用车的质感升级，那么从宝骏到新宝骏的改变就是突出智能化、网联化的体验升级 。
作为全新品牌打造而来的新宝骏，从诞生伊始便将“年轻、互联、科技、智能”作为了品牌基因 。而如果再考虑到新宝骏的用户覆盖与品牌定位，这个品牌的智能化远比那些高端品牌更具普遍性 。
在今年4月新宝骏品牌发布会上，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，智能网联，是新宝骏区别于其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因 。
而在7月11日的“创新出行新生活”大会上，新宝骏与博泰此前联合发布的擎Mobile随身车联网系统也正式升级为擎AI 2.0，这套系统未来也会搭载在宝骏的新产品上 。

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据悉，擎Mobile随身车联网系统是通过将博泰OS云装在用户的手机上，从而使用户的手机与汽车相连接 。与苹果CarPlay等手机映射系统不同的地方在于，该系统能够将用户所有习惯的手机应用生态完整的装入到汽车上，包括微信、地图导航、视频软件等 。
这意味着用户不需要把车载的互联网应用生态与其习惯的手机生态剥离，而更大的优势则是擎Mobile取消了对车机硬件的依赖，用手机的算力来控制整个车机系统，这样就从根本上解决了车机迭代速度过慢的问题 。根据博泰的跑分测试，主流手机芯片的运算速度是主流车机芯片的20倍，而使用手机替代车机的方案，可以极大提升车机系统的速度和流畅性 。
因此，在搭载了擎AI 2.0的宝骏车型上，我们看到车机能够实现全程全局全域免唤醒，主要交互场景可随意打断，一次交互可以完成多个步骤输入，满足快语速用户长篇内容录入等以往在手机上也难得一见的功能 。
凭借着擎AI 2.0系统的零学习成本、实时更新、个性体验等诸多独特优势，新宝骏让手机APP、车载系统和互联投屏三位一体，在汽车上以简单的操作、极低的成本，还原了手机的体验与习惯，在其他车企和品牌为车机的迭代烦恼时，新宝骏已经通过这套系统走在了前列 。

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