说起国货品牌海尔，大家耳熟能详，动画片《海尔兄弟》更是陪伴一代人成长 。

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海尔公司前身是成立于1984年的青岛电冰箱总厂，国家第一枚质量金牌就是由海尔造的冰箱获得 。

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眼下，海尔好好做自己的家电就好了，为什么还要入局新能源汽车领域？
一方面，智能汽车产业赛道正火速升温，摩根士丹利曾测算，全球汽车市场每年创造价值将近10万亿美元 。
相比之下，2021年全球家电消费规模则为13519亿美元，显然不在一个体量 。
一个十万亿的新赛道，和一个已经接近饱和的万亿赛道，海尔等家电行业巨头当然要寻找新的利润增长点 。
此外，海尔入局汽车，也是智能汽车天然的基因决定的 。
和燃油车不同，智能汽车已经融入了用户整个生态，汽车、家居以及办公等场景，无缝衔接在一起 。

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IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模 。
这也意味着场景生态将是智能汽车的重要一环，而海尔拥有全球首个场景品牌“三翼鸟” 。
海尔在智能生活场景领域一直处于行业的领先地位，已经连续4年作为全球唯一物联网生态品牌，蝉联BrandZ最具价值全球品牌100强 。

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这也奠定了海尔在汽车行业的角色 。海尔通过涉足汽车领域，打通车与生活的壁垒，从而实现家电行业的延伸，和车企的跨界合作，恰好各取所需 。
此外，海尔智家的平台——智家App，拥有数千万的日活用户，而且这个数字还在不断上涨，再有300家的体验店，这对于任何一个品牌来说，都有着不小的诱惑 。这也是为什么极氪会在海尔旗下所有门店进行展示 。
目前海尔的智慧家居，可以说覆盖了人们的日常生活，此时和车企以及下上游产业链合作，也能将工业互联网的优点最大化，将汽车作为一种智能产品参与到消费者的智慧生活中，也能让更多人体验车联网 。一举多得 。
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到底能不能成？
其实说起来，家电企业造车并不是新鲜话题 。
早在十几年前，中国空调行业的“老大哥”春兰就曾引领过一轮家电跨界造车运动，随后奥克斯等一众企业等家电企业也开始造车 。
比如春兰公司收购东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司 。奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%的股权，两者都是生产重型汽车 。

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这一波家电企业跨行造车的方式简单粗暴，都选择了直接收购，并以商用车为切入口，因为商用车对品牌敏感度低、门槛低，市场更容易打开 。
但他们的最终归宿也都无一例外的以失败告终，要么被收购，要么宣告退市 。
早在海尔进入汽车领域前，美的、海信、创维等家电企业也开始在汽车领域有所布局 。
主要有两种方式，一种是直接下场造整车，另一种则是像海尔进入到汽车生态链中，做与之相关的生态产品 。
例如格力、创维选择进入了造整车领域，格力通过收购珠海银隆进入了新能源汽车领域，创维则通过收购南京金龙建立了开沃集团 。
但这一轮入局汽车领域也没那么容易，创维收购南京金龙建立了开沃集团后，开始专注新能源客车领域，先是成立了天美汽车，并推出了旗下首款中型SUV的量产车型ET5，但很快便因销量不佳而淡出市场 。

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