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在去年春节期间 ， 特斯拉就向用户发放了“EAP”免费用的福利 。 据当时官方的描述：体验过程中 ， 车辆将获得包括自动辅助导航驾驶（NoA）、自动辅助变道等功能 ， 在全系车型标配的基础版辅助驾驶功能之外 ， 进一步提升用户日常出行的安全性和便利性 。
那次EAP限时免费福利 ， 是在春节假期返程时开放的 ， 即2021年2月16日至2021年2月26日 ， 获得增强版自动辅助驾驶的限时免费体验 。 到了去年五一假期 ， 福利再度加码 。 特斯拉推出45天“增强版自动辅助驾驶（EAP）”免费使用权、五一假期超级充电站免费使用、7.5折更换空调滤芯等福利 。
如果春节考虑自驾出行的特斯拉车主 ， 无论是免费充电 ， 还是免费的自动辅助导航驾驶功能 ， 都是相当划算的假期福利 。 对比一下蔚来和小鹏 ， 虽然他们都有免费换电、免费充电（有次数/里程的限制） ， 但长途出行的利器——导航辅助驾驶类功能 ， 蔚来小鹏都还没在假期时做过限时免费的活动 ， 蔚来NOP需要花费3.9万元进行选配 ， 小鹏高速NGP需要多花2万升级 。
所以 ， 按照特斯拉中国的惯例 ， 春节前大概率会再上线一波“EAP”限时免费的福利 。 而因为这次推出了426元的充电贺岁礼包 ， 那么去年五一假期的免费充电 ， 今年春节必然是不会再有了 。
二、该补的课 ， 还是要补
特斯拉发福利 ， 理论上可以理解为“用户服务”的一种形式 。
谈到特斯拉的服务 ， 讨论就停不下来了 。 不久前 ， 特斯拉对外事务副总裁陶琳 ， 转发了一条关于车友俱乐部活动的微博 ， 同时配了一段文字 ， 她写道：“善用资源和时间 ， 聚焦在给客户提供真正有价值的产品和服务 。 ”
结果 ， 在这条微博底下就有几位网友表达了对售前和售后服务的质疑 。 比如@爬上猴面包 表示：“特斯拉各个地方的服务人员太需要培训了 ， 服务态度有待提高 。 ”还有一位名叫@无欲则刚的Hwen 的用户表示：“特斯拉缺乏用户反馈机制 ， 我有好多话要和贵公司的研发团队说 。 ”
优劣总是相对的 。 以用户企业自称的蔚来 ， 带起了国内一轮又一轮“以用户为中心”的造车浪潮 。 国产车企开始对用户给予无微不至的照顾 ， 对用户的需求更是无条件满足 。 这样一来 ， 特斯拉就显得在用户服务方面远远落后于行业水准 ， 甚至业内还流传一种说法：“特斯拉的服务 ， 就是没有服务” 。
产生这种差距的根源 ， 是特斯拉与蔚来们在理解“用户服务”的时候 ， 切入角度有些不同 。
从特斯拉的假期福利不难看出 ， 它的服务往往是基于超级充电桩、自动辅助驾驶软件功能来展开的 ， 以能源、产品的角度出发 。 而蔚来被用户一致好评的服务 ， 更多的是从用车生活的层面去展开的 ， 包括蔚来中心、换电站、移动服务车 ， 以及NIO Life等等 。
再就是规模上 ， 特斯拉难以维持像蔚来那样细致的“用户服务” 。 乘联会数据显示 ， 特斯拉中国在2021年12月交付量达70 ， 847辆 ， 年度交付量达484 ， 130辆 。 而特斯拉的去年全球交付量为936 ， 000辆 ， 中国市场占比高达51.7% 。 相比之下 ， “蔚小理”年度交付量均未超过10万辆 ， 最高的小鹏仅为9.8万辆 。
按照特斯拉的体量来说 ， 去做生活方式的服务 ， 必然是需要花费不小的开支 。 与其如此 ， 不如把一些用户活动策划去交给地方的车友会 ， 特斯拉则可以把资源和时间更多的聚焦于产品及产品衍生 。