实际上 ， 特斯拉中国的本土化运营在逐步走向台前 。 最近特斯拉悄悄上线了Tesla小程序 ， 涵盖了产品选购、查找充电站、官方资讯、Tesla商城等这些国内造车新势力都有的常规功能 。 而Tesla App ， 这个经常被吐槽服务器响应速度慢的App ， 也在不断增加新功能 ， 向新势力的App看齐 。
再比如 ， 去年10月 ， 特斯拉上海研发创新中心的落成投用 。 作为特斯拉首个设立在海外、以整车开发为基础的研发中心 ， 共设置28个实验室 ， 现阶段专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作 ， 同时承担中国市场的应用适配和标准测试 ， 并参与全球AI机器学习的相关研发工作 。
当然 ， 在服务用户的环节中 ， 特斯拉中国仍有缺失的部分 ， 那就是用户反馈 。 相比蔚来们在App上打造的能畅所欲言的用户社群不同 ， 特斯拉在国内目前仍未打造一个官方的用户线上平台 。 但这可能与马斯克本人的风格有关 ， 像海外的用户通常都会通过社交媒体平台与马斯克直接反馈问题 。
但在蔚来等造车新势力的教育之下 ， 车企CEO主动帮用户解决问题 ， 甚至过年过节到用户群里的发红包、发积分逐渐成为一种行业风气 。 如果你不去这么做就好像是对用户不上心 。 那么相反 ， 特斯拉的那种高不可及的沟通方式 ， 难以避免被划分到“服务差”的一类 。
总而言之 ， 在庞大的用户规模面前 ， 你无法确保服务质量统一的时候 ， 特斯拉会从更具可控性的每一个充电站、每一台特斯拉车辆上着手 ， 来提供服务和福利 。
【特斯拉在中国卖充电贺岁礼包：为弥补用户服务缺失？却玩起了饥饿营销】但如果把话说糙一点 ， 这就是“抠门” 。