之所以从驾乘体验转向自动驾驶的研发 ， 主要在于当时苹果公司的工业设计主管Jonathan Ive ， 他坚决反对制造传统的电动汽车 。Jonathan Ive认为 ， 未来的苹果汽车必须像苹果手机在智能手机行业中引发的变革一样 。
但没过多久 ， 苹果的设计团队又开始将造车方向调整为实车落地 ， 还是紧凑型轿车 ， 外观则与宝马i3相似 。

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而彼时苹果的自动驾驶软件却还没准备好 。
2017年 ， 苹果打算分阶段推出自动驾驶功能 。并与大众公司合作研发了一辆自动驾驶巴士 ， 将苹果员工从工厂运送到园区 。但之后与大众公司之间的合作结束 ， 自动驾驶巴士项目也随之取消 ， 泰坦项目又投入到为苹果测试车辆规划自动驾驶路线的工作中 。
复盘苹果造车的这8年 ， 方向摇摆不定 ， 从驾驶体验 ， 到实车落地 ， 再到如今的自动驾驶 ， 在不断的调整过程中 ， 增加了内耗 。
然而这8年的时间 ， 对于造车来说非常珍贵 。
比如蔚小理这三家新势力车企 ， 他们基本是在2015年前后成立 ， 这七八年的时间 ， 蔚小理已经实现了从概念到量产交付的落地 ， 并且销量还在不断的攀升 。
对于科技巨头苹果来说 ， 显然并没有那么容易 ， 一方面背负着这万亿级市值的包袱 ， 另一方面也不想在造车方面将就 ， 这让苹果造车注定有些难产 。
除此之外 ， 作为公司的领导者CEO库克似乎对造车并不上心 。之前有消息传出 ， 库克倾向于远离产品设计 ， 并拒绝访问位于加州的造车项目根据地 ， 也不愿意投入资源量产汽车 。

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