插电混动车3大缺点介绍为什么不建议买插电混动车型( 二 ) _经验常识

宝马5系PHEV就是插电式混动车，搭载了一台2.0T（184马力）发动机和一台17.7kWh的电机，在混动模式下，综合油耗7.3升。
在电机的加持下，仅比宝马5系燃油版节省油耗0.67升，但是在亏电油耗下，市区综合油耗将会达到10升左右，不仅没有省油，油耗反而是增加了。

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不仅是亏电状态下油耗高，插电混动版比同型号的燃油版起售价还要高很多，5系PHEV版指导价49.99-53.69万，5系燃油版指导价42.89-55.19万，起步价贵了7.1万元。
算上3万左右的购置税，混动版照样比燃油版贵了3万元左右，现在的新能源车专属保险比燃油车保险贵了10%-20%，某些品牌的插电混动车，既不省油也不省钱。
【插电混动车3大缺点介绍为什么不建议买插电混动车型】如果你买插电混动车是为了省油，在购买之前一定要查清楚亏电状态下的综合油耗，不同的插电混动车技术之间的差异非常大。

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本田的锐·混动e+和比亚迪DM-i是结合了插电混动和油电混动的优点，是以电驱为主，驾驶感受和纯电车一样。
其他大部分的插电混动车型，是以发动机直驱为主，如果不充电只加油开，驾驶感受还是燃油车，并且油耗较高。
就好像发动机一样，同样是2.0T发动机，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技术之间的差异只有亲自体验过才能感受到差距，做好功课再买车才不会轻易感到后悔。

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第三个缺点，纯电续航里程短，还不如买纯电车插电混动车可以实现纯电续航，以唐DM-i为例，NEDC纯电续航里程112km，根据实测纯电续航里程89km，我每天上下班需要30km，3天就要充一次电，使用体验还是不错的，但并不是所有的插电混动车的纯电续航里程都能超过100km 。
宝马5系PHEV，NEDC续航里程95km；领克09 PHEV，NEDC纯电续航里程60KM；帕萨特PHEV，NEDC续航里程63km；荣威eRX5，NEDC续航里程52km 。
我们打算这些车的续航达成率在80%左右，NEDC续航里程在60km左右的混动车纯电续航就不到50km了，基本上需要一天一充电。
这时候很多车主心态就开始发生变化了，包括我也有这样的想法，市区代步是常态，高速长途是偶然，一年有360天都在市区，插电混动车已经当纯电车来开了。

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上一次加油还是半年前，由于担心汽油过期，最近特意用混动模式消耗油量，为此被迫跑了几百公里的高速，既然纯电模式就已经能够满足用车需求了，当初干嘛还要买混动车呢？
家里有充电桩，一天一充电谈不上麻烦，但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式，亏电油耗高，发动机启动声音大，甚至还有点抖动，混动模式的驾驶体验远不如纯电模式。
很多混动车主对纯电车的认知发生了改变，发现纯电模式真香，真的不习惯发动机介入的感觉了，后悔当初没有直接买纯电车。
也就是说，如果你有条件安装充电桩，长途用车需求较少，买插电混动车还不如买纯电车，纯电车在市区代步能耗更低，驾驶感受更好，汉EV、小鹏P7、特拉斯Model 3都是不错的选择。

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什么样的插电混动车不能买？现在市场上有很多插电混动车就像是当初的油改电动车，一些车企看见插电混动车卖得好了，也想要分得一杯羹。

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插电混动车3大缺点介绍 为什么不建议买插电混动车型( 二 )

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