在这份奏折中，李鸿章第一次提出“我朝处数千年未有之奇局” 。
这一论断很快流传成警世名言，尽管很多人为他的言辞所打动，可是，修路一事还是被顽固地挡住 。有人甚至上奏指责李、刘两人看上去很像是一对“卖国贼”，折曰：“观该二臣筹划措置之迹，似为外国谋，非为我朝谋也……人臣从政，一旦欲变历代帝王及本朝列圣体国经野之法制，岂可轻易纵诞若此！”1881年2月14日，朝廷发上谕，驳回李、刘两人的建议，谕曰：“叠据廷臣陈奏，佥以铁路断不宜开，不为无见 。”

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李鸿章与轮船招商局展
李鸿章仍然不甘心，他悄悄动工修建了开平煤矿至胥各庄段的运煤铁路 。1881年年底，这条约11公里的铁路建成后，他才正式奏报朝廷，并有意将其说成是“马路” 。更有意思的是，铁路修成后遭到了地方官吏和民众的强烈反对，一度只好弃用声响很大的蒸汽机车头，而用牲畜来拉运煤车皮，真的成了一条不伦不类的“马路” 。
结尾相比日本，弹丸国土却深知电报和铁路的紧要和迫切 。早在1870年，为了修筑横滨至东京的铁路，囊中羞涩的日本政府不惜对外举债，在伦敦发行100万英镑公债——这类行径若在骄傲的大清帝国出现，早被唾沫星子淹死了 。到了1891年，日本全境的铁路已超过3300公里，其中私营铁路达2473公里，为官营的两倍多 。相比之下，疆域辽阔的大清帝国铁路零落建设，总共只有360余公里，竟只有日本的1/9 。
从架设电报线、修建铁路这两件事项上，就可以观察到，中日近代百年的国运差距，并非是天数气运，而是事在人为 。
近代中国之所以会因落后而挨打，主要是当时主流社会的思维形态，不能做出及时的改变，以顺应新时代潮流的变化；落后的封建主义农耕文明思维保守固化，接受和容纳不了先进的资本主义工商业文明 。那么，在这种新文明环境里诞生的近代科技，想要在近代的中国落地践行，肯定是会遭遇各种重重阻力——这些阻挠现在看起来是那么的荒诞不经，啼笑皆非 。

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参考资料：
《激荡一百年》、《从晚清到民国》等 。

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