故障1
关键词：插接器、后空调温度调节电机
故障现象
一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程13万km 。用户反映该车空调模式不能转换，温度不能调节，后空调暖风异常 。每次发动机起动后，空调面板上的自动按钮都会点亮很久，在此期间空调无法进行任何操作 。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1497——总线通信故障” 。检查发现空调1号熔丝熔断，更换熔丝并对空调系统初始化后，前空调恢复正常，但后空调的原始故障依然存在 。
拆卸内饰板检查后空调系统，发现后空调的插接器N12已经损坏（图1） 。打开后空调时，除了鼓风机工作外，所有的风道伺服电机都不工作 。修复N12插接器后再次对空调伺服电机进行重置，风道电机可以工作了 。但初始化结束后，打开后空调，温度调节电机还是不工作 。

文章插图

图1 损坏的插接器
再次检测空调控制单元，发现B1497还是存在，而且无法删除 。仔细观察发现，在初始化过程中，后空调温度调节电机总是因为卡滞而无法完成整个设置过程（图2），因此导致其初始化失败 。分析认为，由于该车曾经发生过交通事故，导致N12插接器和电机内部损坏 。

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图2 初始化过程中电机卡住
故障排除
修复插接器，更换后空调温度调节电机，故障排除 。
故障2
关键词：空调控制单元
故障现象
一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km 。用户反映该车每次将空调气流切换到内循环状态后，不到3 min的时间，循环指示灯就熄灭了 。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1412——环境温度传感器故障” 。清除故障码后试车，故障依旧 。观察一段时间后发现，压缩机一直在重复着起动、停机的动作 。
查看空调控制单元的数据，发现环境温度数据仅有4.35℃，明显低于实际温度 。而且制冷剂的压强过高，达到了2.59 MPa，显然停机是对空调系统的保护措施（图3） 。仔细观察环境温度传感器，外观完好无损，没有任何事故的痕迹 。拆检环境温度传感器，测量其电阻，为1.98 kΩ，符合当前气温下的标准值 。

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图3 空调控制单元的数据
检查线路，正常 。拆下空调控制单元检查，插接器内没有发现进水氧化等异常情况 。用制冷剂加注机测量，发现高压侧的压强仅为1.28 MPa，显然2个测量值中有一个是错的 。检查制冷剂压强传感器，正常，线路也没问题 。拆开空调控制单元仔细检查内部，也没有发现进水或烧焦等异常情况 。
用正常车的空调控制单元做替换试验，发现在同样的条件下，环境温度变为27.60 ℃，制冷剂压强变为1.51 MPa，原来问题出在空调控制单元上 。
故障排除
更换空调控制单元后试车，故障排除 。
故障3
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2012年产凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程11万km 。用户反映该车遥控解锁响应很慢，按下开锁键后，需要等很长时间车门才可以打开 。
检查分析
维修人员试车发现，用遥控器或驾驶员侧车门外把手锁车，中控门锁动作正常 。但用同样的方法解锁，中控锁却延迟了3 s才做出响应 。检测车身控制单元，发现故障码“B1249——中控锁控制单元通信故障”，无法删除 。

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