在车辆定位上，高德不仅仅依靠GPS和通讯网络，高德甚至有利用车轮转动传感器的辅助做精确定位的计划 。
高德拥有超过5000多万个POI(信息点)，超过530万公里导航道路数据 。可以提供给使用者丰富的周边信息 。
高德还有互联网众包思维的支持下的交通大数据，实现了实现了实时路况的全面覆盖，用户可以即时查询超过360个城市的交通路况，高德与北京、武汉、深圳、大连在内，全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作 。
高德结合汽车电子的车机可以根据汽车灯光情况自动感应周边环境，及时给用户切换夜间显示模式，也可以通过网络感知天气情况 。
高德不仅仅可以提供一流的导航服务，还可以给汽车主机厂提供数据，帮助汽车主机厂完成自动驾驶等高级功能 。
高德并不着急去收获车联网的果实，而是先打牢基础，把导航这个刚需做到极致，以体验优势进入到各个品牌，各个型号的汽车之中，成为无可替代的车联网入口 。
三、阿里的双城奇谋
与竞争对手的快速整合相比 。阿里系的高德非常有耐心，是高德没有看到车联网背后的庞大市场，没有看到O2O入口，没有看到汽车后市场吗?
显然不是，阿里本身就是以电商起家，对于从交易到金融的变化心知肚明 。线下O2O是一个巨大的市场，谁掌控这个市场，就能从交易到金融，再造出一个阿里 。所以阿里在这个市场的争夺上是寸步不让的 。
从重启口碑品牌，到投资饿了么 。阿里在O2O上不遗余力 。在自家的支付宝中，阿里几乎把所以O2O应用一网打尽，从团购订餐到电影票，从机票到酒店…… 。阿里怎么会放弃潜力巨大的车联网O2O入口呢?
所以，在车联网的O2O上，阿里和高德是忍而不发 。高德先去做好体验，一家家车企去普及，掌握无可替代的车机入口 。而等到普及完成，车联网入口在手，或许再会考虑下一步 。
配合阿里惯用的补贴，高德入口加上阿里服务，可以迅速改变用户的消费习惯，把车主这个高消费能力的群体纳入到阿里的体系之中，让竞争对手措手不及 。
两线分头突进，未来在合适的时候结合，这是阿里的双城奇谋 。而高德地图的车机版是这个奇谋的重要一步 。

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