近日，国内领先的数字地图内容、导航和位置服务提供商高德地图动作不断，接连放出重磅新品 。4月7日下午，高德在北京开了“驾悦出行，智灵导航”发布会，正式推出互联网车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO)，并同时宣布该产品将首先在长安CS15和吉利的车型上落地，之后将陆续配装于两者今后推出的多款量产新车 。
实际上，在几天之前，高德的这套系统已经搭载到了捷豹2016款XJ车型上面 。高德作为导航行业的举足轻重的角色，为何要为高德地图的车机版本搞一个专门的发布会?高德和背后的阿里意欲何为呢?
一、车联网落地的几种方式

文章插图
车联网是业内已经热了几年的话题，从汽车巨头到IT巨头，大家都认识到了车联网的潜力 。互联网最终落地的设备是PC，移动互联网最终落地的设备是智能手机 。有了PC，有了智能手机这种落地的硬件，才有了各种互联网应用，移动互联网应用，有了BAT的各种业务 。
而车联网的落地要困难一些 。因为汽车厂商太多，车机的硬件没有像PC或者智能手机那样标准化 。如何让车联网络落地，让自己车联网的入口，不同的厂商就有了不同的选择 。
苹果和谷歌这类企业在汽车行业内没有根基，他们选择了智能手机投影的方式，这就是我们熟悉的Carplay和Android Auto 。网络和硬件，软件都是智能手机上面的，它们驾轻就熟 。只要设计一个接口把智能手机上的信息投影到车机上，把车机当作显示器，就可以避开车机硬件的差异 。但是这种推广需要汽车厂商提供一个兼容的接口 。
还有一个方式是干脆绕开不同的车机，另外提供一个平板或者智能手机提供车联网的功能，与汽车完全分离 。我们现在用智能手机导航就是这个方向 。
高德这种已经在汽车行业内有相当根基，在车机上装机率很高的产品选择了车机直接升级的模式，刚刚发布的高德地图车机版就是这个思路的产品 。
不需要各种附加装置，直接让自己的车联网落到汽车厂商的预装车机上 。因为车机在设计的时候经过严苛的各种测试，与汽车的各种电子设备可以直接连接，所以这种模式的车联网体验是最好的 。
这种模式的难度在于一个品牌一个品牌，一个车型一个车型的推广普及 。普通互联网厂商与汽车行业没有深度合作，无法采用这种模式 。而高德本身就是很多汽车的预装导航系统，采用这种模式相对要简单一些，所以高德选择了这种体验最佳，但推广最费力的模式 。
高德地图车机版的发布，实际上标志了高德要通过车机普及的路线掌控车联网的入口，所以高德搞了这样一个声势不小的发布会 。
二、以专制快，量产才是硬道理
在车联网的争夺上，互联网企业往往会先看到车联网在O2O，在汽车后市场的潜力，起步就着急做一些整合 。
而高德去年9月就宣布，将“专注于出行和位置信息服务”、“不做团购导航”、“三年内无商业目标” 。
高德汽车总裁韦东表示，高德汽车将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标 。而现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用 。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头 。
高德并不着急去开发车联网的潜力，而是专注于服务，把体验做到极致 。例如在宣传方面，韦东强调只有等到量产车型上市，才能扎实地出来说，而不是局限于概念 。
在地图精度上，高德努力把精度为10米，20米的地图精确到米，甚至厘米毫米级别 。提升导航的准确性 。

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