亚马逊影响力远超网上购物( 二 ) _亚马逊的影响力

史密斯认为，亚马逊在为其日益壮大的电子商务挑选合适的客户群以及扩展Prime Now项目方面尤其积极，特别重视沿海地区收入超过10万美元的大量千禧年用户。亚马逊的仓库扩张与其推出与扩展服务之间密切相关，比如在纽约、波士顿、奥斯汀、费城以及旧金山等城市推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服务。
亚马逊的扩张步伐
史密斯以亚马逊的“点击即取(click and collect)”服务为例，这款应用可让用户迅速确认订单，并且尽快获得购买物品。想象下：这项服务会如何改变杂货店购物：将巨大的物流优势与一系列小型亚马逊品牌店相结合，突然间，用户只需要确认订单，然后在回家路上的杂货店就可领取包裹。亚马逊宣称拥有世界上最多的零售应用用户，史密斯认为亚马逊应用的越活跃用户人数为3000万人。他说：“随着仓库和零售店越来越多，物流设施和商店之间的距离越来越短，亚马逊转移货物的成本也会随之下降，而利润就会增加。”
有了如此巨大的潜在优势，史密斯预测亚马逊在十年内将成为全美五大杂货店之一，与沃尔玛等巨头规模差不多。虽然沃尔玛拥有庞大的库存，但其杂货收入仅占总体收入的半数。亚马逊还有足够大的成长空间，42%的美国消费者去年通过亚马逊购物，而95%的人曾在沃尔玛买过东西。
道路之争
随着服务和递送业务扩张，亚马逊及其竞争对手需要做好准备，以应对其对城市街道产生的影响。电子商务也可以支持无车生活方式，为城市居民提供简单轻松的购物方式，尽管这会增加公路上的货运量。就像亚马逊等公司对消费者需求日益增加的回应，随着递送车辆增加，街道将不可避免地变得更加拥挤。
这类货运量增加很少成为城市规划讨论的主题，但位于西雅图市的华盛顿大学下属城市货运实验室正对此进行研究，通过仔细检查发货、物流以及运送情况，研究人员希望更多认识到日益增长的车辆交通源头，从而提供更全面的城市规划方式。实验室主管安妮·古德柴尔德(Anne Goodchild)说：“在城市规划中，货运因素似乎并未受到重视，而现在它已经成为大问题。大多数人都关注交通运输和机动性，但他们似乎并未生活在物理世界中。当‘货物递送’这样的词汇未被使用时，他们如何能够规划出完整的街道。”
亚马逊包装箱标志
古德柴尔德表示，城市已经看到忽略货运量增加导致的后果。不仅仅是递送和交通大幅增长，随着自行车和行人交通在许多领域增加，每个人都在争夺公路上有限的空间，人行道和公路空间也是如此。由于货运基础设施通常都是私有的，也未受到城市规划者关注。她说：“这就像是公交系统，而你却没有规划公交站点。我们都知道，我们会向城市运送越来越多的货物，但却没有程序性的方式来计算正运送什么，以及何时运送。我们需要科学的、数据驱动的、系统性的城市货运分析和规划方案。”
古德柴尔德认为，城市应该开始为道路建设提供更全面的设计，比如在人行道和街道之间增加更多路缘(curb cut)，建立更大的装卸区。更全面的政策和规划可以让所有人受益，城市街道释放出更多空间，而递送公司也能削减“停留时间”，以在递送过程中节省更多开支。
古德柴尔德的团队正与西雅图市政府合作，共同绘制该市货运设施图，并将公共和私人数据整合起来，帮助围绕递送服务制定更好的政策。她相信，更多围绕城市货运考虑政策能带来许多好处。对于许多城市居民来说，这些递送服务就相当于“生活后勤” 。更大的设施可以支持无车生活，减少递送卡车在公路上耗费的时间，从而减少温室气体排放和拥堵问题。

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