2015年，汽车后市场经历了不少起起伏伏：2015年3月，汽修服务平台喜汽猫成立，运营不足10个月，其创始人徐超就发文宣布平台的停运，不免让人唏嘘；同期倒下的汽车后平台还有博湃养车 。
谈及这样的现状，途虎养车网创始人兼CEO陈敏也是颇为无奈 。一茬又一茬的项目倒下，竟让汽车后成为“最不热闹”的行业了，“没有强大的竞争对手，就说明整个行业都没太起来 。”
汽车后市场是一个不成熟的市场，4S店的问题是高收费、过度保养和维修；街边汽修店收费不高但没有品牌，服务质量、商品保真成问题 。整个行业的通病是假货泛滥，服务不标准，价格不透明，“看人下菜”，宰客严重 。

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途虎希望改变这些现状 。据愉悦资本创始及执行合伙人刘二海介绍，绝大多数汽车O2O的做法是，只负责线上接单，线下服务实施全部交给加盟汽修店，看起来 “轻资产”，但很难控制服务品质 。完全做线下自营连锁店，成为重资产，管理难度又极大 。
途虎的做法是，把需要品质保证的配件、轮胎自己集中采购，建仓囤货，消费者线上下单、支付后，换轮胎等服务环节由合作汽修店来完成，由物流配送到门店，并由专门团队去管理门店 。
2011年 底途虎从轮胎产品切入汽车后市场，2012年 销售额1200万，2015全年超过10亿 。关于市场占有率，据途虎创始人陈敏介绍，目前占整个替换胎市场的3%-4%，在线上企业里占50% 。
汽车后市场在去年经历了一轮剧烈洗牌，途虎是少数的幸存者 。陈敏认为，市面上一度流行的上门服务以及地推和补贴都存在很多风险 。比如，线下推广团队很难管理，没有足够激励，就出不了结果，而激励太多，又会演化成套利 。
途虎没有依赖地推，线下会产生大量管理成本和违约成本，所以更多还是走线上，经营流量 。途虎也不会贴钱卖产品，陈敏说，一旦贴钱卖，来买的就一定不是终端消费者，而是经销商了，模式也就变成了B2B，不符合初衷 。
补贴和刷单相生相伴 。陈敏谈到自己亲眼见过一个架子上摆好几百台手机来刷单，移动设备识别码、GPS都能伪造，体系化作业 。一些创业领域，绝大部分补贴都被刷单给刷掉了 。不少平台起初看到用户量增加还很高兴，后来发现都是羊毛党干的 。
【中国汽车市场分析 后车市场存活率极低】陈敏认为，汽车服务行业是非标的，意味着信息不对称，用户对这些低频产品价格敏感度不那么高，短期内砸钱补贴出不来，必须慢工出细活 。服务越好，订单数量越多，对上游的议价能力，对门店控制力也会越来越强，也就越能规范门店的服务 。
在汽车后市场，刘二海说，保养是 “中频中价”，洗车是 “高频低价”，却不是刚需 。途虎从轮胎切入，“低频高价”，最初就保障了企业拥有正常的收入和现金流，再进入其他品类相对容易 。回头来看，汽车后市场并非是此前预想的 “高频模式的成功”，反而是低频高价模式实现了导流，构建了竞争壁垒 。
而那些倒掉的汽车O2O只做轻资产吸引客户、导流量，没有真正参与到交易的价值链中，无法控制线下的品质；而线下铺店，对资金量、人员和时间成本的要求又相当高，依赖风投的创业公司很难从事这种长周期、重资产的业务 。
所以仅仅做好线上还不够，线下门店也需要约束，既通过技师培训、抽查和暗访，也会让用户评论、打分 。途虎不收加盟费，利润来自于门店，有交易才赚钱，相当于 “流转税” 的原理，这样对门店形成激励，帮其获客、配送产品，在用户面前拆封，客户最后在门店付费，形成闭环 。

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